工程項目：國道338線(xiàn)中寧至中衛段公路路基橋涵工程

     LJ2標：寧夏交通建設股份有限公司

     LJ3標：中國鐵建大橋工程局集團有限公司

     LJ4標：寧夏中達公路建設有限公司

     業(yè)主單位：寧夏公路建設管理局傳來(lái)好消息，該項目2標段Z后一根樁基已于23日灌注完成。這不僅是大橋項目全線(xiàn)D一個(gè)完成樁基施工的標段，也是樁基施工技術(shù)難度Z大的標段。其創(chuàng )新性采用反循環(huán)沖擊鉆等技術(shù)破解溶洞難題，將為國道338線(xiàn)中寧至中衛段公路路基，橋涵，平面交叉等標段乃至特殊地質(zhì)條件下的橋梁建造積累寶貴經(jīng)驗。

    全自動(dòng)鋼筋籠成型機服務(wù)寧夏中交二公局六工程有限公司

    國道338線(xiàn)中寧至中衛段由中交二公局承建，全長(cháng)970米，包括二分之一洪灣水道主航道橋和二分之一磨刀門(mén)水道主航道橋，共5個(gè)橋墩。該標段2標樁基工程共有48根主墩樁基和24根輔助、過(guò)渡墩樁基，均為鉆孔灌注嵌巖樁。據國道338線(xiàn)中寧至中衛段總工程師楊斌財介紹，雖然標段總長(cháng)度不長(cháng)，但在樁基施工上卻是全線(xiàn)Z具挑戰、難度Z高的。作業(yè)現場(chǎng)地質(zhì)情況復雜，30根樁基存在溶洞，占樁基總數的41.6%；單樁溶洞數量多且位置深，呈串珠狀，單樁溶洞數量甚至多達10層，樁基大鉆孔深度更達120米；鉆巖深度也大，Z大鉆巖深度達29.7米，且巖石強度高。

       在這樣復雜的地質(zhì)條件下，工程技術(shù)人員借鑒國內外已有的施工經(jīng)驗和裝備，創(chuàng )新性采用反循環(huán)沖擊鉆進(jìn)行溶洞處理?！胺囱h(huán)沖擊鉆帶有回旋的功能，能在沖擊處形成小平面，進(jìn)而提高成孔效率，還不容易卡鉆，是溶洞環(huán)境施工的寶貴經(jīng)驗?！睏畋筘斀榻B，除了在施工工藝上的突破，施工中應用新型的“旋挖鉆+回旋鉆”組合施工工藝，其設備不僅是全自動(dòng)鋼筋籠成型機，在國內也較少運用。

　　據悉，2016年底該標段正式開(kāi)工，去年3月18日S個(gè)主墩樁基開(kāi)鉆，拉開(kāi)了樁基工程施工序幕，一年來(lái)，施工單位歷經(jīng)重重困難，“謀細、琢細、成細”成為該項目的施工理念和文化。樁基施工完成后，該標段還將繼續以這種理念完成圍堰和承臺的施工。