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led隧道燈是一種光效節能燈具，選用發(fā)光二極管（LED）作為發(fā)光體的光源，光效高、壽命長(cháng)，配合不同反光鏡可實(shí)現多用途照明；并經(jīng)柔化處理，不會(huì )使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應。鎮流器選用過(guò)熱保護技術(shù)，確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽(yáng)極氧化材料做反光鏡并通過(guò)配光設計,功率因數大于0.9，

反光，透光性好，節能環(huán)保。

LED與傳統隧道照明光源的對比LED是一種固態(tài)的半導體器件，它可以直接把電轉化為光，對比傳統的道路隧道照明光源( 鈉燈、 金鹵燈等) ，LED光源具有如下優(yōu)勢：

(1) 光衰?。喝绻谏釛l件良好的情況下，LED000h為正光衰， 前10000h光衰為 3 %一10 % ，前50000h基本為30%,遠遠低于普通道路照明光源，發(fā)光更加穩定。

(2) 顯色性高：一般LED顯色性約為 7 0～8 0 ，如果用三基色熒光粉的話(huà)更高；一般高壓鈉燈為 2 0～35，低壓鈉燈更低，所以即便傳統光源亮度LED，但是視覺(jué)效果差于LED，“不是亮，但是看的清楚”這應當是LED光源應用發(fā)展的一個(gè)方向。

(3)壽命：LED的壽命一般道路隧道照明光源，現在普遍50000H。

(4)價(jià)格：LED燈頭雖然目前價(jià)格比傳統照明燈具高，但隨著(zhù)制造技術(shù)的成熟，其價(jià)格目前在不斷大幅下降中，高低壓鈉燈一般一套價(jià)格在2000元左右，而其電纜等輔件價(jià)格則LED的電纜等費用。

除此之外，LED還具有維護系數高、安全性能好、無(wú)頻閃及節能環(huán)保等優(yōu)勢。  

照明要求 

隧道照明設計考慮的因素有長(cháng)度、線(xiàn)型、內飾、路面種類(lèi)、有無(wú)人行道、鏈接道路的結構、設計時(shí)速、交通量和汽車(chē)種類(lèi)等，同時(shí)還要考慮光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應狀態(tài)等，隧道照明設計就是要解決好這一系列問(wèn)題。

隧道照明節能是對光源、燈具、照明方法等方面提出的要求，節能包含照明設計節能和管理節能等方面，其中照明設計節能是重要的節能措施，它包括采用新穎的、可靠的設計理念和合理的標準值，以及采用光源、燈具、增大光反射比和照明控制節能等。LED對比傳統光源，大的優(yōu)勢就是節能和穩定性，因此基于LED的優(yōu)點(diǎn)和特性，提高LED芯片效率，合理的配光設計提升燈具整體效能，是目前LED隧道照明所需解決的重要問(wèn)題。

LED光源光效是衡量其隧道光源效率優(yōu)劣的基本指標，根據LED隧道燈在實(shí)際中的要求，其所用光效需達到一定水平才能滿(mǎn)足替換傳統道路照明光源鈉燈、金鹵燈的需求。

近年隨著(zhù)LED芯片、封裝以及燈具配光技術(shù)的不斷更新發(fā)展，LED光源的效率已提高到了新的高度水平，如Spark系列LED隧道燈，采用芯片、合理的配光及結構設計，平均光效已遠目前LED隧道燈產(chǎn)品。

一、 普通隧道存在以下幾種特殊的視覺(jué)問(wèn)題：

（1）進(jìn)入隧道前（白晝）：由于隧道內外的亮度差異，因而從隧道外部去看，照明很不充沛的隧道入口會(huì )看到“黑洞”現象。

（2）進(jìn)入隧道后（白晝）：汽車(chē)由亮堂的外部進(jìn)入即便不太暗的隧道以后，要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間才干看清隧道內部的狀況，被稱(chēng)為“順應滯后”現象。

（3）隧道出口處：在白晝，汽車(chē)穿過(guò)較長(cháng)的隧道接近出口時(shí)，由于經(jīng)過(guò)出口看到的外部亮度，出口看上去是個(gè)“白洞”,會(huì )呈現的眩光，駕駛員會(huì )感到不順應；夜間與白晝正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣駕駛員就看不清外部道路的線(xiàn)型及路上的障礙物。

以上幾種特殊的視覺(jué)問(wèn)題給隧道照明提出了較高的請求，有效處理這些視覺(jué)問(wèn)題，能夠經(jīng)過(guò)下面幾個(gè)方面。

隧道照明普通劃分為接近段、入口段、過(guò)渡段、中間段和出口段等五個(gè)區段照明，其中每個(gè)區段都有不同的作用：

（1）接近段：隧道的接近段是指接近隧道洞口的一段道路，接近段的起點(diǎn)距離洞口為一個(gè)照明停車(chē)視距，照明停車(chē)視距按公路隧道照明設計細則取值，順便指出，接近段位于隧道洞外，其亮度來(lái)自洞外的自然條件，無(wú)需人工照明，但由于接近段的亮度與洞內照明密切相關(guān)，所以，習慣上也將它稱(chēng)為一個(gè)照明區段。

（2）入口段：入口段是進(jìn)入隧道后的個(gè)照明區段，以前曾經(jīng)將入口段稱(chēng)為適應段，此段需要人工照明。

（3）過(guò)渡段：過(guò)渡段是介于入口段與中間段之間的照明區段。該段用來(lái)解決從入口段高亮度到中間段低亮度之間駕駛員視覺(jué)的適應問(wèn)題。

（4）中間段：駕駛員駕車(chē)經(jīng)過(guò)入口段和過(guò)渡段后，駕駛員的視覺(jué)便完成了暗適應過(guò)程，中間段照明的任務(wù)是隧道內的安全和穩定。

（5）出口段：在白晝，使駕駛員能逐步順應出口處的強光，消弭“白洞”現象；在夜間，使駕駛員能在洞內看清外部道路的線(xiàn)型及路上的障礙物，消弭出口處的“黑洞”現象，普通的做法是在洞外運用路燈作為持續照明。

在白晝，隧道出口段的照亮堂度同入口段的照亮堂度，應比隧道內根本照亮堂度值高；在夜間，則相反，應低于隧道內根本照亮堂度值，當隧道外有路燈照明時(shí)，隧道內路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

二、機動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)隧道過(guò)程中存在的問(wèn)題

1、接近隧道過(guò)程中呈現的問(wèn)題

黑洞現象

白晝，機動(dòng)車(chē)司機眼睛已順應戶(hù)外高達100000 lx以上數千cd/m2的自然光照明，當眼睛轉到亮度只有幾cd/m2的隧道環(huán)境，因人眼對亮度差的感知有限，呈現順應滯后現象，就會(huì )看到一個(gè)黑色的洞穴，而無(wú)法辨認其中的狀態(tài)。像這樣在亮堂環(huán)境中看到全黑洞穴的現象叫做黑洞現象。一旦呈現黑洞現象，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)接近隧道，駕駛員的可視間隔縮短，不能平安駕駛。黑洞現象是進(jìn)入隧道前所發(fā)作的視覺(jué)問(wèn)題，是隧道照明中重要的問(wèn)題。為避免黑洞現象的發(fā)作，從隧道入口開(kāi)端的一段間隔內要有充足的亮度，這一局部全長(cháng)比機動(dòng)車(chē)的平安剎車(chē)間隔略長(cháng)。

進(jìn)入隧道，由于內外存在很大亮度差，順應存在延遲，駕駛者視覺(jué)不能很快順應隧道亮度，難以看清隧道內部情況。為避免此狀況發(fā)作，應使隧道入口亮度隨視覺(jué)順應速度遲緩降低，亮度要平滑過(guò)渡，亮度降低要逐級停止，但前亮度和后亮度比值不得3:1,且2m高以下墻面的亮度不能低于相應均勻路面亮度。

2、經(jīng)過(guò)隧道過(guò)程中呈現的問(wèn)題

白晝在隧道中的亮度要比夜間道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白晝低。思索交通流量大的長(cháng)隧道中汽車(chē)排放尾氣的話(huà)，由于廢氣無(wú)法疾速消散構成煙霧，將光吸收和散射，降低可見(jiàn)度，而使視覺(jué)辨認艱難，車(chē)頭燈光受汽車(chē)尾氣影響很大，無(wú)法滿(mǎn)足視認性需求，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度補償尾氣的影響。

3、接近隧道出口時(shí)呈現的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)出口看外部亮度，出口看上去是個(gè)亮洞，呈現嚴重眩光，出口成了白色洞穴，這稱(chēng)為白洞現象；以白洞為背景，機動(dòng)車(chē)等就成了黑色的剪影很容易辨認，但跟在大型箱式貨車(chē)后面的小汽車(chē)與大貨車(chē)的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口左近，為了能辨認重合在一同的大小車(chē)輛所做的照明稱(chēng)為出口照明，出口照明的區間長(cháng)度為幾十米。

4、夜間駛出隧道前呈現的問(wèn)題

夜晚，從亮堂隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無(wú)法看清道路的線(xiàn)形和存在的障礙物，此時(shí)，應在剛出隧道出口的道路上、在大于平安剎車(chē)間隔、大約相當于機動(dòng)車(chē)行駛數秒的區間內，對道路停止照明，以到達恰當程度的亮度。

三、有關(guān)LED產(chǎn)品在隧道中的應用

LED應用在隧道照明中，Spark LED 隧道燈會(huì )隨著(zhù)進(jìn)入隧道內光線(xiàn)的強弱自動(dòng)調理照明強度的智能化調光控制系統。相比于傳統計劃，完成節電50%,且光源壽命是傳統隧道燈具的6-8倍，大大減少了光源損耗和日常維護的費用。

照明指標 

隧道照明與普通道路照明不同因為其全天候 24 小時(shí)都亮燈, 白天的照明強度比夜間的照明強度反而要更強，可以想象隧道電力費用成為運營(yíng)成本的重要一環(huán)；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對明暗的適應能力、明暗過(guò)渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設計中，更是對使用者的安全有著(zhù)不可分隔的關(guān)系。隧道照明通常分為入口照明、內部照明和出口照明。其中對入口照明的要求非常嚴格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言, 白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車(chē)速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(cháng)度來(lái)確定。國際照明學(xué)會(huì )(CIE)將隧道入口照明分為(從隧道口開(kāi)始)閾值段和過(guò)渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現象，讓駕駛員能在洞口清楚辨認障礙物，隧道過(guò)渡段照明是為了避免閾值段照明與內部基本照明之間的強烈變化而設置的，其照明水平進(jìn)一步逐漸下降。而日本的隧道照明標準中更進(jìn)一步將隧道入口照明分為引入段、適應段、過(guò)渡段。

內部段是隧道內遠離外部自然光照明影響的區域，駕駛員的視覺(jué)只受隧道內照明的影響。內部段的特點(diǎn)是全段具有均勻的照明水平。因為在該段內照明水平完全不需變化，所以在該段內只需提供合適的亮度水平，具體數值由交通流量和車(chē)輛時(shí)速決定。隧道內入口段、過(guò)渡段、內部段和出口段的分布及亮度。

公路隧道照明有其特性，它與普通道路照明不盡相同。在設計上需要考慮留意以下各點(diǎn)：

1.路面應具有一定的亮度水平

2.隧道墻壁應有一定的亮度水平

3.設計車(chē)速、交通量、路線(xiàn)線(xiàn)形等諸多影響因素

4.從行車(chē)安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平

5.人的視覺(jué)適應性，特別是隧道入口段、出口段等處

6.隧道白天也需要照明，而且白天照明問(wèn)題比夜晚更復雜。

要在隧道照明實(shí)現節約能源、提高照明效果并行車(chē)的安全性和舒適性，通?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來(lái)考慮:

(1) 亮度

由于白天隧道外的亮度相對于隧道內的高很多，故此當駕駛員駕車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，視覺(jué)需要有一定的適應時(shí)間，然后才能看清隧道內部的情況，這種現象稱(chēng)為“適應的滯后現象”，如果沒(méi)有適當的過(guò)渡，則會(huì )產(chǎn)生黑洞現象，令駕駛員暫時(shí)失去正常的視覺(jué)功能，這將會(huì )帶來(lái)一定的安全隱患。黑洞現象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺(jué)問(wèn)題，也是隧道照明中重要的問(wèn)題。為此隧道照明通常分為入口照明、內部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車(chē)速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(cháng)度來(lái)確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現象，過(guò)渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺(jué)暗適應的時(shí)間。

(2) 亮度均勻度

良好的視覺(jué)功能不但要求有一個(gè)較好的平均亮度，還要求路面上的平均亮度與小亮度之間不能相差太大。如果視場(chǎng)中的亮度差太大的話(huà)，亮的部分會(huì )形成一個(gè)眩光源，而且亮暗的變化會(huì )帶來(lái)一定的頻閃效應, 繼而影響視覺(jué), 人眼的視覺(jué)效果會(huì )明顯變差，而視覺(jué)疲勞也會(huì )加重。

總體亮度均勻度 U0 是指隧道內部段路面上小亮度和平均亮度的比值, 縱向均勻度U1 是指在車(chē)道軸線(xiàn)上小路面亮度和大路面亮度的比值。如果路面上連續、反復的出現亮帶和暗帶，即“斑馬效應”，對于在這個(gè)車(chē)道上行進(jìn)的道路使用者而言，會(huì )感到很煩躁。這個(gè)問(wèn)題涉及到人的心理，但也會(huì )危及到道路安全, 縱向均勻度主要是用來(lái)評價(jià)“斑馬效應”的大小。

(3) 眩光

眩光的形成是由于視場(chǎng)中有的亮度或亮度對比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來(lái)自迎面駛來(lái)的車(chē)輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時(shí)外面的高亮度等。眩光會(huì )使人對障礙物的辨認能力下降，危及行車(chē)安全。隧道照明燈具應采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線(xiàn)十分柔和的進(jìn)入人眼。

國際照明采用了相對閾值增量（TI）來(lái)說(shuō)明因眩光而造成的視功能的下降，即失能眩光的衡量。歐盟標準的隧道照明標準中（CR 14380：2003E），對失能眩光的規定如下: 在白天時(shí)隧道閾值段和內部段以及夜間的整個(gè)隧道，其相對閾值增量（TI）小于 15%。

(4) 頻閃效應 

頻閃是指在較長(cháng)的隧道中，由于照明器排列的不連續，使司機不斷地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時(shí)間有關(guān)系。這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車(chē)輛的行進(jìn)速度、照明器安裝間距、隧道長(cháng)度有關(guān)。一般而言，頻閃的頻率小于 2.5和大于 15Hz 時(shí)所帶來(lái)的

頻閃現象是可以接受。

如果車(chē)輛的時(shí)速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz. 進(jìn)行設計時(shí)，應當加以考慮，選擇適當的照明器安裝間距。如果頻閃的頻率位于4Hz和11Hz 之間，并且持續的時(shí)間超過(guò) 20s，將會(huì )給司機帶來(lái)明顯的不舒適。

(5) 照明控制

的照明控制方式是在視覺(jué)條件，滿(mǎn)足隧道照明要求的情況下，合理節能的重要技巧。照明控制的目的是可以隨時(shí)改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時(shí)分，隧道口外的亮度比平時(shí)要小很多，因此要有適當的措施來(lái)減小入口段照明的水平，以減少不必要的能源浪費。在隧道照明中可以根據白天、夜晚以及車(chē)流量大小等因素，通過(guò)各種調光設備或控制器件來(lái)對隧道照明環(huán)境的照度或燈的開(kāi)啟、關(guān)閉進(jìn)行調整和控制。目前，國外大多采用感光器件、可調光電子整流器等構成智能照明系統，使隧道內燈具整體亮度減弱，能耗降低；同時(shí)，隧道亮度均勻度不變。

適用環(huán)境 

led隧道燈外殼選用強度高、韌性好的合金環(huán)保材料，透明件為加強鋼化玻璃，防塵防水，耐腐防銹。具有較強的抗強力碰撞和沖擊能力；多道防震結構和高科技表面噴涂處理，各種近距離高強高頻震動(dòng)不能對燈具造成影響，并能在車(chē)間、路基、路軌等高頻震動(dòng)和潮濕、高溫環(huán)境中長(cháng)期穩定工作。良好的電磁兼容性，不會(huì )對輸電網(wǎng)絡(luò )造成干擾。