隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，停車(chē)場(chǎng)系統不斷地在升級，其功能也變得越來(lái)越多，目前，市面上的停車(chē)場(chǎng)系統主要有以下幾種：IC、ID、藍牙遠距離讀卡、車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統等。近兩年來(lái)，從人們的一個(gè)體驗上來(lái)說(shuō)，車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統是車(chē)主受歡迎的一套智能停車(chē)場(chǎng)管理系統之一。
　　車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統如此的受歡迎，原因之一就是加快了人們進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的通行速度，由于它具有這一功能，目前，在各大小停車(chē)場(chǎng)中都被人們所利用。那么在選購車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統時(shí)，應該從哪些方面來(lái)考慮呢？其核心設備有哪些呢？
　　車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統和普通的停車(chē)場(chǎng)系統在組成上大致相同，但是，車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統對設備的要求會(huì )更高。
　　先，車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統重要的一個(gè)因素，就是識別率的問(wèn)題，有的人從識別率的高低來(lái)判斷設備的好與壞，其實(shí)這是一個(gè)很不科學(xué)的方法。識別率不僅和設備本身的問(wèn)題有關(guān)，還和停車(chē)場(chǎng)的環(huán)境有關(guān)，環(huán)境對識別率影響有時(shí)可能會(huì )超過(guò)設備本身的因素，所以要想解決這個(gè)問(wèn)題，車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)不僅要配高清的車(chē)牌識別相機，還要根據現場(chǎng)狀況安裝一些補光設備來(lái)增加其識別效果。
　　其次，車(chē)牌識別停車(chē)場(chǎng)系統重要的特點(diǎn)就是通行速度快，所以，和的停車(chē)場(chǎng)系統相比，道閘一定要選用快速智能道閘，而快速道閘就會(huì )對道閘的機芯要求更高，其穩定性要更強。

選購準則
重視穩定度
隨著(zhù)產(chǎn)品算法與業(yè)者的技術(shù)提升，整合早就不是重要的話(huà)題，現階段需要注意的反而是“穩定度”。穩定度的定義是：在一個(gè)既定的車(chē)速范圍內，不會(huì )讓達到的準確度，因外在環(huán)境影響而產(chǎn)生過(guò)大的誤差。
例如一個(gè)系統在白天有90%以上的準確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩定的系統，比起全天候平均擁有70%準確度的辨識系統更難于整合。因為使用者會(huì )認為，既然白天的辨識率有90%，那全天候的準確率都要達到90%才合理，這樣的規格還不包括奇怪的環(huán)境干擾(暴雨、冰雹、濃霧區段等)，與架設環(huán)境限制(高度限制、風(fēng)大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等)。
確實(shí)實(shí)測
幾乎每家都宣稱(chēng)擁有高辨識率，但為了避免事后因為雙方對產(chǎn)品認知有差異，而將運作不良的責任互相推托，用戶(hù)在采購辨識系統時(shí)，不妨要求實(shí)地測試，而且測試時(shí)間超過(guò)兩個(gè)禮拜，比較能判斷辨識結果是否“言過(guò)其實(shí)”。因為多變的環(huán)境，兩個(gè)禮拜應該可以對于場(chǎng)域可能影響辨識率的情形，大約掌握了八成，如果只是測、甚至幾個(gè)小時(shí)，是無(wú)法了解的。
另外，辨識既然是“系統”，當中軟硬件架構的好壞，當然會(huì )影響“呈現的結果”。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環(huán)境，這就因環(huán)境而異，因為不同的應用環(huán)境，對于辨識率的要求未必相同，而這就靠經(jīng)驗累積。
盡管市場(chǎng)上有林林總總的辨識系統，用對產(chǎn)品與架構，可以省去很多的冤枉錢(qián)跟時(shí)間，但更重要的是，工程商與系統整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某廠(chǎng)牌比較好、比較便宜，凡事貨比三家不吃虧。
此外，辨識系統能否發(fā)揮效用，除了軟件技術(shù)之外，與攝影機及現場(chǎng)施工能力，也有很大的關(guān)系。使用者可要求廠(chǎng)商至現場(chǎng)勘查后，提出建置規劃方案，先評估應該架設的地點(diǎn)、攝影機架設角度、是否需要架設光源等，再提出報價(jià)，藉由這些動(dòng)作，除了得以事先評估業(yè)者的能力，用戶(hù)本身也可以達到產(chǎn)品學(xué)習及教育訓練，日后管理時(shí)，會(huì )更清楚知道該產(chǎn)品的使用限制及相關(guān)因應措施。

車(chē)牌識別怎樣才算好?

　　車(chē)牌識別的技術(shù)在安防行業(yè)的應用由來(lái)已久，技術(shù)相對成熟，人工智能的應用提高了車(chē)牌識別的準確率。而對于車(chē)牌識別算法的廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，如何延伸對目標車(chē)輛的識別范圍，實(shí)現更的識別是市場(chǎng)所需。那么如何選擇一個(gè)好的車(chē)牌識別系統就成為首要任務(wù)。那么從技術(shù)上評價(jià)一個(gè)車(chē)牌識別系統好壞的標準又有哪些?

　　是車(chē)牌識別系統的識別率，一個(gè)車(chē)牌識別系統是否實(shí)用，重要的指標是識別率。國際交通技術(shù)部門(mén)做過(guò)的識別率指標論述，要求是全天候全牌正確識別率85%～95%。為了測試一個(gè)車(chē)牌識別系統識別率，需要將該系統安裝在一個(gè)實(shí)際應用環(huán)境中，全天候運行以上，采集至少1000輛自然車(chē)流通行時(shí)的照進(jìn)行識別，并且需要將車(chē)輛牌照圖像和識別結果存儲下來(lái)，以便調取查看。然后，還需要得到實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛圖像以及正確的人工識別結果。

　　其次，車(chē)牌識別系統的識別速度也很關(guān)鍵。識別速度決定了一個(gè)車(chē)牌識別系統是否能夠滿(mǎn)足實(shí)時(shí)實(shí)際應用的要求。一個(gè)識別率很高的系統，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個(gè)系統就會(huì )因為滿(mǎn)足不了實(shí)際應用中的實(shí)時(shí)要求而毫無(wú)實(shí)用意義。例如，在高速公路收費中車(chē)牌識別應用的作用之一是減少通行時(shí)間，速度是這一類(lèi)應用里減少通行時(shí)間、避免車(chē)道堵車(chē)的有力保障。國際交通技術(shù)提出的識別速度是1秒以?xún)?，越快越好?br />
　　后是車(chē)牌識別系統的后臺管理。一個(gè)車(chē)牌識別系統的后臺管理體系，決定了這個(gè)車(chē)牌識別系統是否好用。清楚地認識到重要的一點(diǎn)是識別率達到是不可能的，照污損、模糊、遮擋，以及天氣原因都可能會(huì )影響到車(chē)牌識別，而需要做的就是盡可能多的對“問(wèn)題”進(jìn)行預先分析，達到盡可能識別準確。

　　結語(yǔ)：自動(dòng)識別系統經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已是一項較為成熟的技術(shù)。相信在未來(lái)幾年，隨著(zhù)各地高清智能交通系統的不斷應用建設，自動(dòng)識別技術(shù)會(huì )逐步向高清化、集成化、智能化發(fā)展，在各個(gè)應用系統中不斷發(fā)揮其越來(lái)越重要的作用，為智慧交通的建成貢獻力量。

車(chē)牌識別系統(Vehicle License Plate Recognition，VLPR) 是指能夠檢測到受監控路面的車(chē)輛并自動(dòng)提取車(chē)輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、伯數字及號牌顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車(chē)牌識別是現代智能交通系統中的重要組成部分之一，應用十分廣泛。它以數字圖像處理、模式識別、計算機視覺(jué)等技術(shù)為基礎，對攝像機所拍攝的車(chē)輛圖像或者視頻序列進(jìn)行分析，得到每一輛汽車(chē)的號碼，從而完成識別過(guò)程。通過(guò)一些后續處理手段可以實(shí)現停車(chē)場(chǎng)收費管理，交通流量控制指標測量，車(chē)輛定位，汽車(chē)防盜，高速公路超速自動(dòng)化監管、闖紅燈電子、公路收費站等等功能。對于維護交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現交通自動(dòng)化管理有著(zhù)現實(shí)的意義。
汽照號碼是車(chē)輛的“身份”標識，牌照自動(dòng)識別技術(shù)可以在汽車(chē)不作任何改動(dòng)的情況下實(shí)現汽車(chē)“身份”的自動(dòng)登記及驗證，這項技術(shù)已經(jīng)應用于公路收費、停車(chē)管理、稱(chēng)重系統、交通誘導、交通執法、公路稽查、車(chē)輛調度、車(chē)輛檢測等各種場(chǎng)合。東莞車(chē)牌識別系統廠(chǎng)家！

在地感線(xiàn)圈布線(xiàn)的時(shí)候，把地面切開(kāi)一個(gè)深10厘米，2X0.8M或者2X1M的方形槽，四
個(gè)角切成45°的斜角，濟南鴻海順建議把地感線(xiàn)圈一圈圈的放進(jìn)去，一般情況下放置5~6層,
線(xiàn)圈每一層之間是壓緊,線(xiàn)圈內部不要有接頭。地感線(xiàn)圈輸出端雙絞到道閘,并且距離
越短越好，要求少1米有20個(gè)雙絞，接好之后再用干水泥把槽封住，如果能夠有環(huán)氧是
好的；
線(xiàn)圈施工步驟：
①路面畫(huà)線(xiàn)，根據檢測對象，確定線(xiàn)圈尺寸，避免尖角損壞電纜絕緣；
②設置鋸縫：深度一般為 50~80mm應槽內上層電纜距地面 30mm以上，槽寬一般為 4~8mm，應大于電纜直徑，切割饋線(xiàn)走線(xiàn)槽，去掉槽內銳角，清理碎渣，檢查槽底是否平整；
③整個(gè)電感線(xiàn)圈（ 包括矩形線(xiàn)圈和饋線(xiàn)）的電纜應無(wú)接頭，在槽內自下而上逐層排線(xiàn)，壓緊，直至完成設計總匝數；
④饋線(xiàn)（從矩形線(xiàn)圈到檢測器）須雙絞后延伸至檢測器，每米至少絞合20 次；
⑤線(xiàn)圈電纜每隔 20~30cm 用長(cháng) 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，這樣可防止電纜在填縫時(shí)浮起；
⑥填縫：槽內縫隙須填實(shí)與道路成為一體，防止線(xiàn)圈在有車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)發(fā)生顫動(dòng)，對于水泥路面可用水泥、瀝青或環(huán)氧樹(shù)酯，而對于瀝青路面只能用瀝青作為填縫材料。

停車(chē)場(chǎng)道閘系統在出廠(chǎng)前已經(jīng)根據桿長(cháng)將彈簧調整到了力矩平衡，如果根據現場(chǎng)條件對道閘桿加長(cháng)及裁剪，應該將彈簧力度重新調整到平衡，否則會(huì )出現電機過(guò)熱以及減速箱磨損過(guò)度；
停車(chē)場(chǎng)道閘系統接好線(xiàn)之后要先測試一下地感是否運行正常，當地感紅燈閃爍的時(shí)候可以用一塊鐵板放在線(xiàn)圈的上面，在紅燈長(cháng)亮的時(shí)候取走鐵板，如果道閘自動(dòng)落下的時(shí)候就代表產(chǎn)品正常；