貨物在運輸時(shí)要冷藏，那么在冷藏時(shí)要注意貨物的保鮮，尤其是出口冷藏要特別注意。大多數貨主在出口冷藏（凍）貨物裝箱時(shí)，喜歡將集裝箱預冷至設定溫度，這種做法其實(shí)是不科學(xué)的，對貨物和集裝箱都有可能帶來(lái)負面影響，從而不能的集裝箱冷藏（凍）運輸。原因是，如果裝貨前預冷過(guò)集裝箱，那么在打開(kāi)柜門(mén)準備裝貨時(shí)，外界高溫度、高濕度的空氣將會(huì )大量地進(jìn)入柜內與低濕度、低溫度的空氣匯合，這會(huì )使得大量的水珠凝結在集裝箱內壁上，這些水珠不僅會(huì )滴到貨物的外包裝上從而影響外包裝的美觀(guān)，而且會(huì )影響集裝箱制冷系統的運作，從而有可能對貨物品質(zhì)帶來(lái)不利影響。因為這些冷凝出來(lái)的水份由集裝箱制冷系統中的蒸發(fā)器來(lái)排除，而這些冷凝出來(lái)的水份經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器盤(pán)管時(shí)就會(huì )結冰、這將使得制冷系統進(jìn)行一次短暫的除霜過(guò)程。另一方面，蒸發(fā)器還除去以下三部分熱量：裝貨時(shí)通過(guò)柜門(mén)而直接進(jìn)入柜內的熱量；穿過(guò)柜壁而透進(jìn)柜內的熱量；鮮貨活貨因新陳代謝而不斷產(chǎn)生的熱量?？梢韵胂?，如果冷藏集裝箱需要除去額外熱量和濕度越多，那么主要應用來(lái)冷卻貨物本身的制冷量就會(huì )越少。因此，出口冷藏（凍）貨物裝箱時(shí)好不要預冷集裝箱。當然，在預冷的集裝箱溫度與冷庫溫度相同，并且在冷庫與集裝箱之間有一條隔熱通道的情況下是可以在裝貨前預冷集裝箱的。

總體可以歸結為以下四個(gè)方面：
一是冷藏產(chǎn)品的質(zhì)量管理，產(chǎn)品的客觀(guān)屬性的同時(shí)，還要產(chǎn)品溫度；
二是冷藏物流服務(wù)質(zhì)量管理，如冷藏配送時(shí)效性的程度、冷藏追溯體系的滿(mǎn)足程度等；
三是冷藏物流作業(yè)質(zhì)量管理，指冷藏各環(huán)節、各崗位的具體工作質(zhì)量以及上下游銜接質(zhì)量；
四是冷藏物流工程質(zhì)量管理，包括冷藏物流管理體制、冷藏物流基本設施工程、冷藏物流運營(yíng)環(huán)境等。

因冷藏集裝箱內溫度變化，導致貨物損壞的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：
一、箱內貨物積載不當影響貨物通風(fēng)；
二、貨物裝箱前沒(méi)有按要求預冷；
三、過(guò)早地催熟貨物產(chǎn)生的熱量；
四、錯誤設置溫度范圍參數；
五、延長(cháng)冷藏箱斷電期間。

在影響貨運質(zhì)量的情況發(fā)生時(shí)，未能有效管理動(dòng)力設備和確定并消除制冷系統的問(wèn)題，是導致貨損實(shí)際發(fā)生的一個(gè)重要因素。因此，在裝運冷藏貨物時(shí)，船員了解冷藏集裝箱的管理規范，并富有監測經(jīng)驗和技術(shù)是非常重要的。
由于冷藏貨物的貿易性質(zhì)，特別是易腐貨物，承運人通常面臨著(zhù)按照裝運時(shí)貨物狀況及時(shí)交付貨物的壓力非常大。實(shí)際操作過(guò)程中經(jīng)常會(huì )有短時(shí)間遲延，在運輸諸如葡萄或香蕉之類(lèi)的貨物時(shí)，即使是很短暫的遲延，也可能對貨物質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，并導致大額索賠。承運人對此應特別注意。

集裝箱計算單位 （twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)
　　又稱(chēng)20英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺40英尺長(cháng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計算單位。40尺集裝箱作為兩個(gè)計算單位，以利統一計算集裝箱的營(yíng)運量。

集裝箱租賃 （container leasing)
　　所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸"場(chǎng)到場(chǎng)"交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區"大門(mén)口"進(jìn)行交接的）。

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個(gè)理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(gè)理賠計算單位。

集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
　　包括集裝箱性附件在內的集裝箱外部大的長(cháng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數。是各運輸部門(mén)掌握的一項重要技術(shù)資料。