廣元A級鋼索護欄_柔性鋼索護欄_噴塑柔性鋼索護欄
柔性纜索性能、纜索直徑、單絲直徑、構造(3股7芯)、錨具及其鍍鋅質(zhì)量應符合設計與施工規范的要求，纜索抗拉強度、鍍鋅質(zhì)量須經(jīng)抽檢，合格后方可使用。

張拉前應標定拉力測定計。

3立柱埋深不得小于設計值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中時(shí)，回填土應分層(每層厚度不超過(guò)100MM)夯實(shí)；立柱埋入混凝土中時(shí)，基礎混凝土的幾何尺寸、強度等應符合設計要求。

立柱壁厚、外徑、長(cháng)度不小于設計要求。

采用打入法施工時(shí)，立柱頂部不應出現明顯變形、傾斜、扭曲或卷邊等現象.

路基纜索護欄外觀(guān)鑒定標準：

金屬構件表面不得有氣泡、剝落、漏鍍及劃痕等表面缺陷。不符合要求時(shí)，每處減2分。

直線(xiàn)段護欄沒(méi)有明顯的凹凸現象，曲線(xiàn)段護欄圓滑顧暢。不符合要求時(shí)每處減2分。

索端錨具、托架、索夾螺栓應安裝到位、固定牢固；托架編號和組合應與纜索護欄的類(lèi)別相適應；上、下托架位置正確，中央分隔 帶纜索護欄的托架應兩邊對稱(chēng)。不符合要求時(shí)每處減2分。

路基纜索護欄網(wǎng)分為浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加強型)，熱鍍鋅B型(普通型)，熱鍍鋅A型(加強型)；我公司生產(chǎn)的纜索護欄較以往，“雙波型鋼板護欄”相比，柔韌性加強，高度增加，防撞性能更佳。此外，通透性更好的纜索護欄將更有利于游客欣賞自然景觀(guān)。經(jīng)檢測，小型車(chē)每小時(shí)100公里和大型車(chē)每小時(shí)60公里速度，均在護欄安全防撞范圍內。

路基纜索護欄網(wǎng)是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結構，車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區公路采用纜索護欄較為美觀(guān)。積雪地區，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線(xiàn)路段使用；同時(shí)它的視線(xiàn)誘導性較差，架設長(cháng)度短時(shí)不經(jīng)濟。



纜索護欄】主要構件
?168五索端部立柱、?194六索端部立柱、?114/140熱鍍鋅中間立柱、5索條形托架、5索上下托架、?114/140柱帽，M16螺絲，U型卡，鋼針（別針）、?16*3*7熱鍍鋅鋼繩，?18*3*7熱鍍鋅鋼繩、拉桿、錨具、錨芯、鋼繩連接套，間隔保持件等。
【纜索護欄】產(chǎn)品特點(diǎn)
適應性強
在要求美觀(guān)的地方，由于纜索護欄具有美觀(guān)的外形，設置纜索護欄與景觀(guān)較協(xié)調，司乘人員無(wú)壓抑感，行車(chē)較舒適；在積雪地區，設置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)雪天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置纜索護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損傷；在中央分隔帶設置防沖護欄，因纜索不影響綠化帶的生長(cháng)，可使護欄與植樹(shù)防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我國的國情。
安全性好
纜索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車(chē)輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車(chē)損及傷亡率均低于混凝土護欄和波形梁護欄。同時(shí)，纜索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。
施工方便
纜索護欄的立柱間距較靈活，在布設時(shí)跨越障礙、調整樁位較容易，這給施工安裝帶來(lái)的方便，掛纜后的線(xiàn)形調整也較容易。
維護、修復容易
纜索護欄完全依靠纜索的拉應力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來(lái)吸收失控車(chē)輛的能量。由于纜索在彈性范圍內工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡(jiǎn)單。
經(jīng)濟效益明顯
纜索護欄用鋼量大約是日式波形梁護欄的1/3，歐美式波形梁護欄的2/3。合寧公路102km纜索護欄的造價(jià)在1990年比當時(shí)原設計日式波形梁護欄節約2000余萬(wàn)元，經(jīng)濟效益顯著(zhù)。
【纜索護欄】設計施工
國外纜索護欄分段長(cháng)度一般規定不超過(guò)300m，這主要是考慮每卷索的長(cháng)度及施加初張力，安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(cháng)度設為500m（日本、美國通過(guò)試驗認為，纜索在碰撞時(shí)大拉力長(cháng)度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。
纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(cháng)度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問(wèn)題，我們設計了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時(shí)還設計了防盜結構。

【纜索護欄】施工標準

1) 纜索性能、纜索直徑、單絲直徑、構造(3股7芯)、錨具及其鍍鋅質(zhì)量應符合設計與施工規范的要求，纜索抗拉強度、鍍鋅質(zhì)量須經(jīng)抽檢，合格后方可使用。
2) 張拉前應標定拉力測定計。
3) 立柱埋深不得小于設計值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中時(shí)，回填土應分層(每層厚度不超過(guò)100mm)夯實(shí)；立柱埋入混凝土中時(shí)，基礎混凝土的幾何尺寸、強度等應符合設計要求。
4) 立柱壁厚、外徑、長(cháng)度不小于設計要求。
5) 采用打入法施工時(shí)，立柱頂部不應出現明顯變形、傾斜、扭曲或卷邊等現象。 【纜索護欄】安裝技術(shù)要求

安裝工藝大體分為：打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設備主要有打樁設備、布索設備、張拉設備和切割設備等。其中張拉設備是關(guān)鍵。張拉設備需用行程為80~100cm的液壓設備，這有助于提高纜索護欄的安裝速度。



A級鋼索護欄_柔性鋼索護欄_噴塑柔性鋼索護欄
我公司生產(chǎn)的公路纜索護欄是一種由鋼絲繩擰成的柔性護欄. 材料：公路纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成.
產(chǎn)品特點(diǎn)：纜索股中各層鋼絲為點(diǎn)狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉平穩；抗拉強度較高，承載安全系數大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經(jīng)過(guò)鍍鋅，具有較好的防腐性能。
一、適應性強 在長(cháng)直路段、風(fēng)景區和要求美觀(guān)的地方，由于纜索護欄具有美觀(guān)的外形，設置纜索護欄與景觀(guān)較協(xié)調，司乘人員無(wú)壓抑感
，行車(chē)較舒適；在積雪地區，設置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)雪天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置纜索護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損傷；
在中央分隔帶設置防沖護欄，因纜索不影響綠化帶的生長(cháng)，可使護欄與植樹(shù)防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我國的國情。
二、安全性好 纜索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車(chē)輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車(chē)損及傷亡率均低于混凝土護欄和波形梁護欄。同時(shí)，纜索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。
三作用原理.纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一纜索護欄實(shí)測項目種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，吸收碰撞能量。
纜索護欄屬柔性結構，車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區公路采用纜索護欄較為美觀(guān)。
鋼絲繩護欄結構：鋼絲繩護欄由鋼絲繩、Q235立柱、托具、錨具、卡扣組成。
鋼絲繩護欄：浸塑A型（加強型）熱鍍鋅A型（加強型）浸塑B型（普通型）熱鍍鋅B型（普通型），也可根據圖紙加工訂做。
鋼絲繩護欄特點(diǎn)：鋼絲繩股中各層鋼絲為點(diǎn)狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉平穩，抗拉強度較高，承載安全系數大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經(jīng)過(guò)鍍鋅浸浸塑，具有較好的防腐性能。
在長(cháng)直路段、風(fēng)景區和要求美觀(guān)的地方，由于鋼絲繩護欄具有美觀(guān)的外形，設置鋼絲繩護欄與景觀(guān)協(xié)調，司乘人員無(wú)壓抑感，行車(chē)較舒適；在積雪地區，設置鋼絲繩護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)景天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設置鋼絲繩護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損作；在中央分隔帶設置防沖護欄。

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