三、避開(kāi)反傾銷(xiāo)稅具體措施
??????1、從產(chǎn)品格著(zhù)手。
??????(1)提高產(chǎn)品附加值，取消片面的策略。我國出口產(chǎn)品基本上屬于資源密集型和勞動(dòng)密集型，初級產(chǎn)品比重高，產(chǎn)品檔次低，附加值少，價(jià)格很難提高。從長(cháng)遠來(lái)看，我國企業(yè)應努力從初低級產(chǎn)品的形象中走出來(lái)，使我國出口產(chǎn)品結構日趨成熟。
??????(2)及時(shí)上調價(jià)格。這是因為歐美商業(yè)裁判機構于每征滿(mǎn)一年反傾銷(xiāo)稅時(shí)會(huì )重新調查該傾銷(xiāo)商是否仍有傾銷(xiāo)行為，這時(shí)及時(shí)上調價(jià)格，就能被認為不具傾銷(xiāo)行為，從而被征的反傾銷(xiāo)稅也會(huì )立即取消。
??????(3)調整產(chǎn)品利潤預測，改進(jìn)企業(yè)會(huì )計財務(wù)核算，以符合國際規范和商業(yè)慣例;同時(shí)還要密切注意國際外匯市場(chǎng)的浮動(dòng)狀況。
??????(4)提高單位產(chǎn)品的價(jià)值(效用)，降低其替代率，從而增強外方消費市場(chǎng)對我方產(chǎn)品的依賴(lài)以便利的銷(xiāo)售條件、的產(chǎn)品、高水平的服務(wù)和良好的運輸條件去市場(chǎng)，獲取用戶(hù)支持。
??????2、團結中外相同利益團體。
??????(1)利用出口商會(huì )，加強內部協(xié)調和管理，塑造我方整體戰略集團。
??????(2)推動(dòng)國外進(jìn)口商組織起來(lái)，推動(dòng)其反貿易保護活動(dòng)。因為一旦我方產(chǎn)品被征收反傾銷(xiāo)稅，受損失的還有外國進(jìn)口商。我們可通過(guò)加強與當地工商組織的交流，以實(shí)際的商業(yè)利益為砝碼促使其向施加壓力。
??????(3)全面搜集有關(guān)資料信息，有效地獲取進(jìn)口國市場(chǎng)的商情動(dòng)態(tài)，查證控訴方并未受到損失，以便在應訴中占據有利的地位。
??????3、采取適當的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段。
??????(1)不要迫使進(jìn)口國廠(chǎng)商采取降價(jià)促銷(xiāo)手段。
??????(2)與外方投訴廠(chǎng)商私下進(jìn)行談判、協(xié)商。
??????(3)分散出口市場(chǎng)，降低受控風(fēng)險。
??????(4)在出口目的地設廠(chǎng)，籌建跨國公司。這樣可以使我方產(chǎn)品免受進(jìn)口配額等歧視性貿易條款的限制。
??????在國際貿易往來(lái)中，反傾銷(xiāo)稅一直以來(lái)都是難以解決的一大問(wèn)題，但只要具體知道反傾銷(xiāo)稅的由來(lái)，對癥下藥，相信一定能夠解決好的。以上就是整理出來(lái)的關(guān)于怎么避開(kāi)反傾銷(xiāo)稅的內容，希望對大家有所幫助。

轉口貿易的風(fēng)險控制

轉口貿易也存在一些風(fēng)險和挑戰，主要有以下幾點(diǎn)失去貨物控制權的風(fēng)險：由于個(gè)別企業(yè)信用的缺失，導致出口企業(yè)無(wú)法控制貨物，或貨物丟失。因此，選擇一個(gè)可信度高且規模大的轉口運輸代理是非常重要的。

目的港無(wú)法清關(guān)的風(fēng)險：由于部分轉口運輸代理提供虛假或不真實(shí)的文件，導致在目的港清關(guān)時(shí)出現問(wèn)題，從而給做轉口的外貿企業(yè)增加了風(fēng)險。因此，選擇在中轉國能出具完全真實(shí)可靠并能能在目的港清關(guān)的文件的轉口物流供應商是非常必要的。

政策性風(fēng)險：進(jìn)口國海關(guān)對轉口運輸發(fā)起調查，會(huì )監控從第三國進(jìn)口的對應產(chǎn)品的進(jìn)口量，并可能采用加大對來(lái)自于第三國產(chǎn)品的查驗力度，從而導致相關(guān)風(fēng)險。因此，在開(kāi)展轉口貿易時(shí)，要遵守相關(guān)法律法規，不要進(jìn)行虛假或違規操作。

隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展，物流的地位和作用顯得越加重要。同時(shí)，由于物流科學(xué)的形成，在各企業(yè)和國民經(jīng)濟中普遍以新物流思想來(lái)思考微觀(guān)經(jīng)濟和宏觀(guān)經(jīng)濟中的問(wèn)題，并建立相應的機構和組織來(lái)從事物流業(yè)務(wù)和物流問(wèn)題的研究，使物流形成一種立的產(chǎn)業(yè)，并成為國民經(jīng)濟的一個(gè)重要組成部分。從物流發(fā)展的歷史來(lái)看，物流在國民經(jīng)濟中以立的、綜合的業(yè)種出現和在企業(yè)中以一種立的、綜合的管形態(tài)出現是同步的，因而形成了物流學(xué)和物流管學(xué)兩類(lèi)既有聯(lián)系又有區別的學(xué)科體系。前者是以技術(shù)為主來(lái)研究物流中的技術(shù)經(jīng)濟管問(wèn)題，后者則是以管為主來(lái)研究物流中的經(jīng)濟管和技術(shù)問(wèn)題，但它們研究的目的是相同的。
物流發(fā)展不僅依賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步和管的科學(xué)，還有賴(lài)于國民經(jīng)濟和各企業(yè)中的具體應用。物流產(chǎn)業(yè)的形成對推動(dòng)物流的發(fā)展起著(zhù)重要作用。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動(dòng)為基本共同點(diǎn)的行業(yè)群體，其主要特點(diǎn)是帶有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性。當然，如果將生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)看成是生產(chǎn)過(guò)程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續，則物流應當屬一種生產(chǎn)性活動(dòng)。但是，現物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動(dòng)性質(zhì)予以區別，才發(fā)現物流是一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以立于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動(dòng)有區別的特殊勞動(dòng)，從而形成和建立了物流科學(xué)。根據研究表明，物流產(chǎn)業(yè)具有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性的性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)就顯而易見(jiàn)了。
現物流產(chǎn)業(yè)的構成，上海到物流專(zhuān)線(xiàn)現物流產(chǎn)業(yè)的形成與構成
隨著(zhù)社會(huì )化、化水平的提高和對物流的有效管，物流從宏觀(guān)管的需要出發(fā)，國家設立的物流管部門(mén)。同時(shí)，根據市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的要求，按物流產(chǎn)業(yè)從事的不同物流活動(dòng)，區分為若干行業(yè)，形成行業(yè)管，為建立大流通提供了條件。
從大行業(yè)來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)是由四大行業(yè)構成的，包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等。
(1)交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且還包括對主體交通運輸起支撐、、銜接作用的其他行業(yè)，它是物流業(yè)的主體行業(yè)。
(2)儲運業(yè)。儲運業(yè)以?xún)Υ鏋橹黧w，兼與儲存聯(lián)系密切的運輸的多種職能行業(yè)。在儲運業(yè)中，我國按物品屬性區分為儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)、油氣儲運業(yè)等。
(3)通運業(yè)。通運業(yè)是國外物流業(yè)中的主要行業(yè)之一，在我國尚有待進(jìn)一步發(fā)展。通運業(yè)是貨主與運輸業(yè)之間從事托運和貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦承運手續以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、辦等來(lái)實(shí)現貨主的運輸要求。
(4)配送業(yè)。配送業(yè)是以配送為主體的各類(lèi)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)是在從事大量商流活動(dòng)中來(lái)完成物流活動(dòng)，是融商流、物流為一體的行業(yè)。
除此之外，物流產(chǎn)業(yè)還可分為許多小行業(yè)，如鐵路運輸業(yè)、汽車(chē)貨運業(yè)、遠貨運業(yè)、沿海航運業(yè)、內河航運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運業(yè)、倉儲業(yè)、托運業(yè)、運輸辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、投遞業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)。

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