動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢舊動(dòng)力電池回收來(lái)源主要是汽車(chē)維修企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車(chē)拆解企業(yè)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，到2020年，動(dòng)力電池批量退役問(wèn)題將逐漸顯現。工業(yè)和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規范廢舊動(dòng)力電池回收利用的政策文件，部分企業(yè)也在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域積極布局。然而，目前規范化的廢舊動(dòng)力電池回收利用體系尚未形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、標準、技術(shù)等方面均有不小的完善空間，廢舊動(dòng)力電池回收利用成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的薄弱環(huán)節?？紤]到廢舊動(dòng)力電池對環(huán)境的影響，加快廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規范化發(fā)展已是迫在眉睫。

廢舊動(dòng)力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動(dòng)力電池后過(guò)拆解提煉稀有金屬的方式進(jìn)行再次利用，是將廢舊的動(dòng)力電池進(jìn)行資源化處理。目前市場(chǎng)上退役動(dòng)力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動(dòng)力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實(shí)驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動(dòng)力電池的數量還較少，梯次利用形成規模有一定難度。

刀片電池是一種全新的設計理念，在采用長(cháng)電芯的同時(shí)，省去了中間模組環(huán)節，直接把電芯裝到電池系統里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點(diǎn)和寧德時(shí)代的CTP有相似的地方。同時(shí)比亞迪電池結構設計借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過(guò)結構膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當結構件，來(lái)增加整個(gè)系統的強度。

對于汽車(chē)動(dòng)力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線(xiàn)。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來(lái)源問(wèn)題還未實(shí)現大規模量產(chǎn)和工業(yè)化應用。

動(dòng)力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動(dòng)力鋰電池企業(yè)提供的電池數據顯示，新能源汽車(chē)淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數據中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

動(dòng)力鋰電池再利用的基礎研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門(mén)整合資源推進(jìn)再回收示范工程實(shí)踐。由于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰的態(tài)勢，車(chē)企、電池企業(yè)或者運營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過(guò)組織示范工程推進(jìn)我國動(dòng)力電池再利用的標準建立和應用實(shí)踐尤為重要。此外，我國從奧運會(huì )、世博會(huì )以及各地早運營(yíng)的示范項目的新能源汽車(chē)電池逐漸進(jìn)入淘汰期，如何結合這些淘汰電池進(jìn)行再利用應用實(shí)踐也更為迫切。
動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災據點(diǎn)以及通訊基站應用等領(lǐng)域。儲能領(lǐng)域應用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本，車(chē)用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值將不到新電池成本的10%，在價(jià)格上可以滿(mǎn)足儲能的要求，但是循環(huán)壽命的驗證還需要在電池設計時(shí)予以考慮，在儲能利用環(huán)節的壽命要求。
新能源汽車(chē)日前銷(xiāo)量逆勢大增，價(jià)格穩步上揚，芯片短缺和電池原材料供應緊張是主要原因。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役期臨近，回收動(dòng)力電池成為業(yè)內緩解電池原材料緊張的重要渠道。無(wú)論是從環(huán)?；蚪?jīng)濟角度出發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收都迫在眉睫。

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