聯(lián)系人楊經(jīng)理

集裝箱海運運輸的優(yōu)點(diǎn)


以機械裝卸代替人力，可以節約勞動(dòng)力；


2.可以減少裝卸作業(yè)，縮短裝卸時(shí)間，提高運輸效率，并且加快運輸工具的周轉速度和運送速度；


3.貨物完好，提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差；


4. 節約包裝材料和費用，降低運輸成本；


5.可以露天堆放，節約倉庫容積，提高倉位的利用率；


6.可以更有效地在各種運輸方式間開(kāi)展聯(lián)運。
國內集裝箱海運運輸，廣東珠三角拖車(chē)
SO集裝箱買(mǎi)賣(mài)，貿艙位訂艙/集裝箱買(mǎi)賣(mài)/廣東珠三角拖車(chē)
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集裝箱碼頭堆場(chǎng)臨近海岸線(xiàn)，堆存的集裝箱數量和經(jīng)濟價(jià)值都相當高。當集裝箱碼頭堆場(chǎng)可能遭受臺風(fēng)威脅的情況下，預防是主要原則。做好抗臺工作，堆場(chǎng)集裝箱貨物的安全，減少海損事故發(fā)生。那么臺風(fēng)來(lái)了，碼頭是通過(guò)哪些方式來(lái)確保集裝箱安全的呢？


集裝箱碼頭堆場(chǎng)堆存原則


1、空重分開(kāi)原則：同一貝位（BAY）內空箱、重箱嚴禁混放；


2、高度限制原則：一般來(lái)說(shuō)，重箱高不超過(guò)5層，單列重箱不超過(guò)1層，雙列重箱不超過(guò)兩層?？障鋺摼o密堆碼，高不超過(guò)6層。


3、堆碼整齊原則：箱體上下堆碼整體，角件對齊角件，以便于D形塞古操作，重箱排與排之間相距不要超過(guò)50cm并且要平行，便于橋鎖加固。


4、盡量放低放平原則：在加固前先倒柜，盡量將貝位內的柜子放低放平。


堆場(chǎng)防臺程序


1、臺風(fēng)48H內能影響本地區的情況


，應該由接收到臺風(fēng)警報一小時(shí)內，制定出首批加固區域計劃，倒柜整理計劃。首批防臺區域計劃應該選擇風(fēng)口、海側、立貝，危險貝及危品貝作為首批加固對象，列出表格清單，安排人員設備到位。首批倒柜整理計劃，應根據防臺區域計劃，按照防臺道具基本原則進(jìn)行堆場(chǎng)箱整理，形成防臺任務(wù)。


然后，根據首批加固區域計劃，倒柜整理計劃的指令要求，在10h內連續廈大加固區域計劃，適時(shí)制定集裝箱收箱計劃。注意在計劃制定過(guò)程中不要對正在作業(yè)和內將要作業(yè)的貝位產(chǎn)生較大影響。


再次，結合船期，根據在場(chǎng)出口箱的分布，進(jìn)口重箱的日期，制定重箱加固區域計劃，以臺風(fēng)解除后迅速有效恢復生產(chǎn)。


2、臺風(fēng)24h內可能影響或已經(jīng)影響本區域，平均風(fēng)力達6-7級的情況


擴大加固區域，加大倒柜力度，可根據機械設備實(shí)際情況擴大集中收箱范圍。對全場(chǎng)80%的重箱和60%的空箱下達加固區域計劃和倒柜整理計劃。應將不影響作業(yè)區域的預留時(shí)間縮短為8h。


3、臺風(fēng)12h內可能影響或已經(jīng)影響本區域，平均風(fēng)力達8級以上或者更別的情況


進(jìn)行終加固后，全部現場(chǎng)人員撤出現場(chǎng)，停止一切堆場(chǎng)作業(yè)，堆場(chǎng)人員的人身安全。海運集裝箱不能裝哪些貨物？


其實(shí)大多數的貨物都可以用集裝箱進(jìn)行海運運輸，只有少數不適合。

根據國家《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問(wèn)題的規定》中規定的適合用集裝箱裝的的貨物為12個(gè)品類(lèi)，即交電、儀器、小型機械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫藥、食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等。

哪些貨物是不能辦理集裝箱海運運輸的呢?

1、鮮活貨物。比如活魚(yú)、蝦等，因為海運運輸相對其他運輸方式，在時(shí)間上更長(cháng)一些，鮮活類(lèi)貨物如果使用集裝箱海運的話(huà)，在運輸的過(guò)程中貨物就會(huì )變質(zhì)。

2、貨物重量超過(guò)集裝箱的大承重重量的，這種貨物不能通過(guò)集裝箱海運。

3、特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運，一些大的配件、超寬，這些貨物只能通過(guò)散貨船放在船艙或者甲板上來(lái)運輸。 。集裝箱貨物對集裝箱的選用可作以下考慮：

(1)清潔貨物和污穢貨物：可選用雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、冷藏集裝箱;

(2)貴重貨物和易碎貨物：可選用雜貨集裝箱;

(3)冷藏貨物和易腐貨物：可選用冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱;

(4)散貨：可選用散貨集裝箱、罐狀集裝箱;

(5)動(dòng)物和植物：選擇牲畜(動(dòng)物)集裝箱，通風(fēng)集裝箱;

(6)笨重貨物：選擇開(kāi)頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱;

(7)危險貨物：可選擇雜貨集裝箱、框架集裝箱、冷藏集裝箱。集裝箱裝柜的技巧和注意事項
▲混裝注意事項
一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要擔心的是貨物數據錯誤、貨物損壞和數據與報關(guān)數據不符合，從而導致海關(guān)不會(huì )放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉庫、貨代協(xié)調周到，以避免這種情況的發(fā)生。
1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；
2、從包裝中會(huì )滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起?！安坏靡训那闆r下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開(kāi)?！背社鳜|說(shuō)。
3、重量輕的貨物放在重量相對較重的貨物上面；
4、包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；
5、液體類(lèi)貨物和清潔類(lèi)貨物要盡量放在其他貨物下面；
6、帶有尖角或有部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。
集裝箱運輸的產(chǎn)生和發(fā)展
集裝箱是一種用于貨物運輸的包裝容器。由于它本身具有一系列其他運輸容器所無(wú)法比擬的優(yōu)勢，所以從誕生到現在一個(gè)多世紀以來(lái)，已逐漸成為國際貨物運輸不可缺少的工具，被稱(chēng)作20世紀運輸發(fā)展史上偉大的“運輸革命”
在傳統運輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運時(shí)費時(shí)費力，影響了物流運輸的效率。后來(lái)出現了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結構簡(jiǎn)陋且缺乏統一標準，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運輸的中轉銜接更有效的問(wèn)題。
n正式的集裝箱于1900年在英國誕生，之后于美國、德國、法國相繼出現。
隨著(zhù)海上運輸對集裝箱的使用，現代意義上的集裝箱才真正誕生。美國海陸運輸公司于1966年開(kāi)辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運輸航線(xiàn)，揭開(kāi)了大西洋集裝箱運輸的序幕，這也是世界上條洲際海上集裝箱運輸航線(xiàn)；美國麥遜航運公司于1967年開(kāi)辟了日本—加利福尼亞航線(xiàn)，揭開(kāi)了太平洋集裝箱海運的序幕。
n在之后幾年內，各航運公司陸續開(kāi)辟日本—歐洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠洋集裝箱運輸航線(xiàn)，世界集裝箱運輸格局基本形成。
在1949年新中國成立之前，中國的集裝箱運輸還是一片空白。與西方發(fā)達國家一樣，中國的集裝箱運輸事業(yè)也是從鐵路運輸部門(mén)起步的。1955年4月，集裝箱運輸在鐵路部門(mén)展開(kāi)；1973年9月，中國對外貿易運輸總公司在中日海上航線(xiàn)開(kāi)展集裝箱試運，拉開(kāi)了中國海上集裝箱運輸的序幕；1978年8月，我國個(gè)集裝箱國家標準——集裝箱規格尺寸國家標準頒布實(shí)施；1980年3月，全國集裝箱標準化技術(shù)會(huì )成立，負責制定中國集裝箱運輸領(lǐng)域的國家標準；
2004年，我國港口集裝箱吞吐量達到6160萬(wàn)TEU，世界，上海港和深圳港分別以1455萬(wàn)TEU和1366萬(wàn)TEU的吞吐量全球第三、第集裝箱港。

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