汽車(chē)鉸鏈縱橫向負載

門(mén)鉸鏈縱橫向負載

汽車(chē)鉸鏈耐久試驗臺

我們開(kāi)汽車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機蓋、行李箱蓋時(shí)，大概誰(shuí)也不會(huì )注意這些零件為什么能轉動(dòng)。這功能就是由平時(shí)不起眼的零件--鏈完成的。汽車(chē)鉸鏈可分為門(mén)鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈機構有合頁(yè)式、彎臂式、復合式、滑槽式、四連桿機構等等，用于拉門(mén)、折疊門(mén)、移門(mén)、外擺門(mén)等，如圖1-1所示部分鉸鏈。

簡(jiǎn)單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過(guò)銷(xiāo)軸聯(lián)接，此外也有通過(guò)螺栓聯(lián)接。在這些形式的鉸鏈機構中，以拉門(mén)上所用的合頁(yè)式的鉸鏈為常見(jiàn)。
每扇拉門(mén)有兩個(gè)鉸鏈總成，一個(gè)在頂部叫上鉸鏈，另一個(gè)在下端叫下鉸鏈。每個(gè)鉸鏈有兩個(gè)基本的零件，一個(gè)與車(chē)門(mén)聯(lián)接，另一個(gè)與車(chē)身聯(lián)接。一個(gè)圓銷(xiāo)固定在一個(gè)零件，通過(guò)銷(xiāo)孔與另一半相聯(lián)。當門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，鉸鏈總成以圓銷(xiāo)為軸心旋轉，這是簡(jiǎn)單的鉸鏈模式。

也稱(chēng)之為合頁(yè)式鉸鏈。早期合頁(yè)式鉸鏈的轉軸多外露于車(chē)體，這影響美觀(guān)而且加大風(fēng)阻?，F在設計都為內藏式。早期的合頁(yè)式鉸鏈多數用焊接焊接的方式用以聯(lián)接門(mén)和車(chē)身，這種方法使門(mén)在安裝時(shí)難以進(jìn)行調整，只能靠鈑金的變形來(lái)調整門(mén)的裝配間隙，而且沒(méi)有可互換性，現在基本采用螺栓聯(lián)接。
帶限位功能的鉸鏈叫復合鉸鏈。如下圖所見(jiàn)，一個(gè)是上鉸鏈是簡(jiǎn)單鉸鏈，一個(gè)下鉸鏈是用扭桿彈簧和滾輪構成的復合鉸鏈。兩個(gè)鉸鏈組合成一個(gè)鉸鏈系統用于安裝一扇門(mén)。

設備用途：該設備作為汽車(chē)鉸鏈系統的性能及耐久試驗臺．

可對各種類(lèi)型的門(mén)鉸鏈以及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機艙蓋、后備箱蓋鉸鏈進(jìn)行檢測：

（1）　側門(mén)垂直加載下沉試驗；

（2）側門(mén)開(kāi)啟操作力矩測試；

（3）側門(mén)強開(kāi)過(guò)載試驗; 

（4）發(fā)動(dòng)機、行李箱艙蓋鉸鏈剛性試驗; 

（6）側門(mén)、前蓋和后蓋耐久試驗；

其性能試驗和耐久試驗兩個(gè)試驗臺架共用一個(gè)計算機控制系統，側門(mén)及前蓋、后蓋試驗與性能試驗分開(kāi)進(jìn)行。 

門(mén)鉸鏈性能試驗：
（1）門(mén)鉸鏈開(kāi)啟力、關(guān)閉力性能試驗；

 （2）模擬剛性門(mén)垂直加載試驗；
（3）側門(mén)強開(kāi)過(guò)載試驗;  

2. 發(fā)動(dòng)機艙蓋、行李箱鉸鏈性能試驗： 

（1）發(fā)動(dòng)機艙蓋及模擬后蓋剛度試驗;： 
（2）發(fā)動(dòng)機艙蓋及模擬后蓋強開(kāi)試驗：
（3）后蓋側向力加載試驗；

 3. 前、后蓋耐久試驗.
為了更準確、有效地檢測汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈門(mén)鎖總成的質(zhì)量，同時(shí)為了模擬其實(shí)際工作狀況，設計通過(guò)計算機軟件對伺服電機減速系統進(jìn)行脈沖控制，再經(jīng)過(guò)由平面四連桿機構演化而來(lái)的復合導桿機構精密執行控制車(chē)門(mén)的轉角、角速度及角加速度等運動(dòng)狀況的試驗臺。通過(guò)測量并記錄車(chē)門(mén)在開(kāi)啟閉合過(guò)程中所承受的拉、壓力與車(chē)門(mén)轉角的位置變化關(guān)系，由軟件處理生成曲線(xiàn)，根據其形狀是否異常，從而更準確、有效地檢測汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈門(mén)鎖總成的質(zhì)量。