【鋁板聲屏障】隨著(zhù)鐵路、高鐵、軌道交通的大力興建，如何治理施工以及火車(chē)運行中產(chǎn)生的噪音呢？針對鐵路噪音，可安裝鋁板聲屏障有效的治理噪音。雙標聲屏障小編為您推薦了這篇文章，希望對你有所幫助。

　　鐵路鋁板聲屏障應用環(huán)境 在鐵路上安裝鋁板聲屏障有效隔音

　　鐵路以其速度快、運能大、能耗低等一系列的技術(shù)優(yōu)勢適應了現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的新需求，鐵路客運向高速、舒適、安全的方向發(fā)展，已成為鐵路發(fā)展的總趨勢。1994年我國一條準高速鐵路．廣深線(xiàn)(160km／h)式投入運營(yíng)。

　　2003年12月順利開(kāi)通了一條時(shí)速達200km／h的秦沈快速客運專(zhuān)線(xiàn)，2008年4月，設計速度達300 km／h京滬高速鐵路正式開(kāi)工建設，08年8月我國一條具有自主知識產(chǎn)權、同時(shí)也是一個(gè)營(yíng)運速度達至U350 km／h的京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)我國高速鐵路技術(shù)達到水平。但與此同時(shí)高速鐵路的建設也帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)題，如振動(dòng)、噪聲及電波干擾等，其中以噪聲的社會(huì )影響大。設置鋁板聲屏障是控制噪聲特別是交通噪聲的重要措旋，國外對穿過(guò)市區和居住區的高速公路、軌道交通、高架橋、鐵路等交通干線(xiàn)的兩側都普遍設有聲屏障，實(shí)現了其他降噪手段所不能代替的效果。從廣義上講，鐵路又是一個(gè)系統工程，其中規劃、管理、鐵路結構(包括軌道、軌枕、道床等)又是解決噪聲問(wèn)題的另一方面，而鐵路聲屏障是一種設置于鐵路交通噪聲源和兩側受保護地區(或噪聲敏感點(diǎn))之間的聲學(xué)障板，它是降低鐵路交通噪聲對交通線(xiàn)路兩側區域局部環(huán)境污染的重要措施之一。

　　鐵路鋁板聲屏障

　　鋁板聲屏障聲波遇到聲屏障一部分被放射回來(lái)，當有雙側聲屏障時(shí)會(huì )出現聲波多次反射的情況。一部分反射的聲波通過(guò)繞射仍舊會(huì )到達受聲點(diǎn)，即使聲屏障的材料有吸聲特質(zhì)，也無(wú)法吸收全部的反射波，因此降低聲屏障的降噪效果。 城市道路聲屏障聲波透射后到達受聲點(diǎn)的聲量小于直達聲的聲量，兩者之差稱(chēng)為透射降低量。穿透聲屏障的聲能量與聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率等因素有關(guān)。傳聲損失（隔聲量）用來(lái)評價(jià)投射噪聲的能力。透射降低量大說(shuō)明聲障有較大的插入損失，有更好的降噪效果。從沈陽(yáng)市交通噪聲全年監測數據看，2012年在監測的48條干線(xiàn)中，對于監測的干線(xiàn)長(cháng)度達標率為56.5%。交通噪聲全市平均噪聲等效聲級為69.9dB，盡管符合國家標準（70dB）和城考限值（70dB），但仍有近50%的干線(xiàn)道路沒(méi)有達標[1]。如，沈陽(yáng)南二環(huán)在建造聲屏障之前晝間和夜間噪聲等效級達到79dB。搜集2005年檢測數據分析得，同樣的檢測干線(xiàn)和監測點(diǎn)位，檢測的干線(xiàn)長(cháng)度達標率為87.4%，全市交通噪聲平均等效聲級僅為68.4dB。

　　雙標聲屏障廠(chǎng)家流水線(xiàn)加工生產(chǎn)。

　　公司在08年開(kāi)始進(jìn)軍聲屏障行業(yè)，我公司集高速聲屏障系類(lèi)、鐵路聲屏障系類(lèi)、市政聲屏障系類(lèi)以及鋼結構生產(chǎn)，設計，加工，制作，安裝為一體企業(yè)。公司擁有聲屏障面板自動(dòng)下料、面板沖孔壓彎、表面靜電噴涂、H型鋼自動(dòng)埋弧焊接四條的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)。生產(chǎn)能力和生產(chǎn)質(zhì)量均居行業(yè).現可日產(chǎn)聲屏障 5000平,H型鋼立柱 8000根。

　　雙標聲屏障生產(chǎn)廠(chǎng)家隔音優(yōu)勢　　綜上所述是對鐵路鋁板聲屏障應用環(huán)境 在鐵路上安裝鋁板聲屏障有效隔音的介紹。雙標聲屏障提供戶(hù)外隔音降噪整體設計方案的團隊，高速、公路、交通、橋梁、高速公路、道路、小區、幼兒園、廠(chǎng)區、學(xué)校、地鐵等區域都是雙標的治理范圍，地處石家莊，擁有隔聲降噪測試員2名，圖紙設計員2名，可為客戶(hù)提供施工現場(chǎng)量身定做行業(yè)隔音降噪解決方案，打造華北地區市區戶(hù)外噪音治理新品牌。