早期車(chē)(船)用柴油機熄火采用手動(dòng)拉索控制。造成車(chē)輛停車(chē)熄火操作很不方便。
從80年代開(kāi)始國外已采用電磁鐵類(lèi)和電機類(lèi)及氣動(dòng)類(lèi)等方式實(shí)施車(chē)輛熄火，取代了長(cháng)期以來(lái)的手動(dòng)拉索控制方式。
90年代初期我國開(kāi)始小量的應用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類(lèi)和電機類(lèi)兩大類(lèi)車(chē)輛起動(dòng)熄火控制器，由于結構的限制，電磁類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器一直存在不能長(cháng)時(shí)間工作，可靠性差，線(xiàn)圈容易燒壞等不足；電機類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器也存在類(lèi)似上述不足，主要是自控能力差，一旦機械卡死就會(huì )燒壞電機等不足，由于受結構的限制和器件造價(jià)等原因，進(jìn)一步的改善和提高已有一定難度。

種柴油機電子電磁熄火控制器，包括輸入接口、輸入門(mén)、時(shí)基電路、控制門(mén)、輸出放大級、電磁鐵、電源端子、拉索總成、插件、后罩、線(xiàn)圈外殼、電磁鐵外殼、安裝支架。其中輸入門(mén)、時(shí)基電路、控制門(mén)、輸出放大級安裝于一塊印制線(xiàn)路板上，印制線(xiàn)路板安裝在后罩內。其要點(diǎn)在于插件與輸入接口相連接、輸入接口與輸入門(mén)相連接、輸入門(mén)與時(shí)基電路相連接、時(shí)基電路與控制門(mén)相連接、控制門(mén)與輸出放大級相連接、輸出放大級與電磁鐵相連接、電磁鐵產(chǎn)生的磁力與拉索總成相連接，其要點(diǎn)還在于電源端子插入插件與印制線(xiàn)路板相連接。

電磁閥噴吹間隔時(shí)間、脈沖寬度，電磁閥產(chǎn)生磁場(chǎng)，電磁閥銜鐵吸合，電磁閥電流從線(xiàn)圈中消失后銜鐵返回，電磁閥上氣室的壓力又使膜片緊壓在輸出口上，電磁閥并且有手動(dòng)和自動(dòng)調節功能。電磁閥脈沖控制儀是用來(lái)控制電磁閥工作的，當線(xiàn)圈通電后，電磁閥使撞桿頂開(kāi)氣塞。使電磁閥開(kāi)啟，電磁閥壓縮空氣由輸出孔噴出。電磁閥下氣室的空氣壓力頂開(kāi)膜片，電磁閥上氣室儲氣由放氣孔排出，壓力驟然下降。電磁閥脈沖閥關(guān)閉，這樣就完成了一次脈沖噴吹。電磁閥撞桿放松，氣塞復位電磁閥，它可以控制5—20門(mén)電磁閥。