徐州市新誠機械設備有限公司多年從事國產(chǎn)起重機，裝載機，挖掘機，平地機等零部件批發(fā)、零售及互聯(lián)網(wǎng)平臺的國產(chǎn)工程機械零部件服務(wù)商，目前公司經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋全國全球，主要經(jīng)營(yíng)徐工挖掘機，裝載機，起重機。壓路機零部件供應，并為其提供的服務(wù)。徐州新誠形成以徐州為中心，全國，拓展海外的市場(chǎng)戰略布局，徐工卡車(chē)發(fā)動(dòng)機電磁熄火閥控制器總成

柴油發(fā)動(dòng)機熄火控制器，大多都采用半導體器件來(lái)控制吸拉線(xiàn)圈。 由于吸拉線(xiàn)圈線(xiàn)圈的直流阻抗只有零點(diǎn)幾個(gè)歐姆，啟動(dòng)時(shí)會(huì )產(chǎn)生很大的沖擊電 流，這對半導體器件就提出了很高的要求。選用的器件無(wú)疑會(huì )加大產(chǎn)品 的成本。降低產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。發(fā)明內容本實(shí)用新型的目的就是針對上述不足之處而開(kāi)發(fā)的一種，以繼電器替代半 導體器件而提供的一種高可靠、低成本、性能的柴油發(fā)動(dòng)機熄火電磁閥保 護器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種柴油發(fā)動(dòng)機，包括與電源連接的延時(shí) 觸發(fā)電路和與控制器吸拉線(xiàn)圈連接的滅弧電路，其特征是還包括含有繼電器 的驅動(dòng)電路；該驅動(dòng)電路驅動(dòng)輸入端與延時(shí)觸發(fā)電路的控制輸出端連接；驅動(dòng) 電路中繼電器控制端與滅弧電路連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的驅動(dòng)電路是由繼電器、三極管、二極 管和電阻構成的；其中，繼電器與三極管串接，二極管與繼電器并聯(lián)，電阻與 三極管的基極連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續流二極 管并聯(lián)而成，其輸出端與繼電器的控制端連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的滅弧電路是由滅弧電容和續流二極 管串聯(lián)而成的，其之間的連接接點(diǎn)與繼電器的控制端連接，繼電器的另一端與 電源正極連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的延時(shí)觸發(fā)電路是由三極管和集成運 放構成的施密特觸發(fā)電路。本實(shí)用新型采用集成運放構成的延時(shí)觸發(fā)電路、及與吸拉線(xiàn)圈連接的滅弧電路和含有繼電器的驅動(dòng)電路，該驅動(dòng)電路輸入端與延時(shí)觸發(fā)電路的輸出端連 接，驅動(dòng)電路中繼電器控制端與滅弧電路的輸入端連接，應用時(shí)接入車(chē)輛電源，當控制電源通電后，驅動(dòng)電路中三極管導通使繼電器工作，這時(shí)繼電器的常開(kāi) 觸點(diǎn)接通吸拉線(xiàn)圈，使之產(chǎn)生啟動(dòng)時(shí)所需的動(dòng)作力矩。隨著(zhù)延時(shí)觸發(fā)電路中延 時(shí)電容上的電壓不斷增加，使延時(shí)觸發(fā)電路的控制輸出端電壓下降，三極管截 止，繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)。因為維持線(xiàn)圈在控制電源接通時(shí)已得電，所以將把熄 火控制器維持在吸入狀態(tài)。本實(shí)用新型由于使用了集成運放構成的延時(shí)觸發(fā)電路，提高了產(chǎn)品的抗干 擾性；繼電器，滅弧電容，續流二極管構成的驅動(dòng)電路克服了繼電器拉弧的現 象。由于繼電器價(jià)格低，抗沖擊電流強?？煽啃愿叩葍?yōu)勢。使得產(chǎn)品具有很強 的市場(chǎng)競爭力。本實(shí)用新型主要用于柴油發(fā)動(dòng)機啟?？刂?。

作原理：該控制器由直流電機帶動(dòng)，經(jīng)蝸牛輪桿機構減速，通過(guò)連桿機構和拉線(xiàn)板動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機油路開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，達到柴油發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)熄火的目的

柴油發(fā)動(dòng)機是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機。它是由德國發(fā)明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(Diesel engine)。
柴油發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機廣泛的應用于大型柴油汽車(chē)上。
而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動(dòng)機都無(wú)法取代的，因此，的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動(dòng)機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車(chē)的動(dòng)力裝置。

電磁繼電器，通過(guò)導電有磁吸附，斷電斷磁松開(kāi)，徐州市新誠機械設備有限公司多年專(zhuān)注于徐工工程機械原廠(chǎng)配件批發(fā)供應，擁有多年工程機械配件銷(xiāo)售經(jīng)驗，高度整合行業(yè)資源，擁有200個(gè)以上主流的工程機械配件供應，幾十萬(wàn)款配件，任你選購，品類(lèi)更全-質(zhì)量更穩-價(jià)格更優(yōu)-供貨更快-服務(wù)更強。

早期車(chē)(船)用柴油機熄火采用手動(dòng)拉索控制。造成車(chē)輛停車(chē)熄火操作很不方便。
從80年代開(kāi)始國外已采用電磁鐵類(lèi)和電機類(lèi)及氣動(dòng)類(lèi)等方式實(shí)施車(chē)輛熄火，取代了長(cháng)期以來(lái)的手動(dòng)拉索控制方式。
90年代初期我國開(kāi)始小量的應用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類(lèi)和電機類(lèi)兩大類(lèi)車(chē)輛起動(dòng)熄火控制器，由于結構的限制，電磁類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器一直存在不能長(cháng)時(shí)間工作，可靠性差，線(xiàn)圈容易燒壞等不足；電機類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器也存在類(lèi)似上述不足，主要是自控能力差，一旦機械卡死就會(huì )燒壞電機等不足，由于受結構的限制和器件造價(jià)等原因，進(jìn)一步的改善和提高已有一定難度。

三根線(xiàn)，一根地線(xiàn)，一根常電源，一根啟動(dòng)電源。顧名思義，常電源是長(cháng)期通電的，一般啟動(dòng)電源是用繼電器控制，像天龍的繼電器就在車(chē)架的內側：用的是通過(guò)起動(dòng)機的電磁開(kāi)關(guān)來(lái)控制，線(xiàn)就接在電磁開(kāi)關(guān)輸出端，用來(lái)代替繼電器，東風(fēng)副廠(chǎng)的車(chē)一般沒(méi)有繼電器，比如隨專(zhuān)的車(chē)就用起動(dòng)機來(lái)控制