剎車(chē)馬達油封唇口不良的故障：
剎車(chē)馬達——S減速機的油封屬于動(dòng)密封元件，而油膜的存在就是油封蜂蜜的充分必要條件。無(wú)泄露的密封當然是不可能的，因為剎車(chē)馬達潤滑油膜的存在是油封刃口實(shí)現潤滑摩擦鎖必不可缺的，而潤滑油膜的存在使得一定量的泄露不可避免，另外旋轉用的油封在使用過(guò)程中，初期運行在50-100的小時(shí)之內發(fā)生微量的泄露是被允許的，隨著(zhù)剎車(chē)馬達運轉時(shí)間的加長(cháng)，油封的泄露會(huì )之間停止。這樣的油封往往比之前的使用使命要長(cháng)，在剎車(chē)馬達減速機有效的使用期限內，微量或少量的泄露是允許的，否則，就按照以下的油封常見(jiàn)的故障以及方法解決。
剎車(chē)馬達的油封常見(jiàn)的故障就是唇口不良，彈簧質(zhì)量不佳或者失效還有徑向壓力過(guò)小，而油封的唇口不良多半是在制造的時(shí)候質(zhì)量不佳，刃口有毛刺或者有缺陷，徑向壓力過(guò)小則是由于彈簧比較松，抱緊力過(guò)小造成的，小編建議在這個(gè)時(shí)候可以選擇去除油封的毛刺或者直接更換油封，或者調整油封的彈簧。還有一種情況會(huì )導致唇口磨損，就是加入剎車(chē)馬達的潤滑油中含有灰塵，雜志或者一些防塵罩造成的異物侵入等。如果用油不潔，導致液壓管路系統太臟，因為有灰塵等進(jìn)入唇部，就會(huì )引起同軸減速機異常磨損。軸上粘附了粉末硬?；蛘哞F屑等刺入唇口也會(huì )造成油封唇口不良，如果在裝配剎車(chē)馬達的時(shí)候軸上或者油封的彈簧過(guò)緊都會(huì )引發(fā)油封唇口不良。
對于剎車(chē)馬達唇口不良和唇口磨損的情況，只要使用者能夠潤滑，再加強對管路系統的清理即可。如果可以的話(huà)的時(shí)候，一定要注意清潔，并且去除誤涂的漆料即可。后要防止唇口的徑向壓力過(guò)大導致的彈簧過(guò)緊，這時(shí)候就要適時(shí)的調整以下油封的彈簧了。

油封的主要特點(diǎn)
油封外部為圓筒形用來(lái)對腔體的靜態(tài)密封-采用內包金屬骨架的橡膠外緣；采用外露金屬骨架的外緣，大多需要拋光和鍍敷防腐涂層。
裝有彈簧的密封唇軸的態(tài)密封的密封可靠性。經(jīng)過(guò)長(cháng)期開(kāi)發(fā)研究的結果，油封的密封唇結構提高到極l佳的性能，進(jìn)而提高在更寬的負荷范圍內的密封可靠。

造成滲漏的原因主要有兩個(gè)方面：一方面是在變壓器設計及制造工藝過(guò)程中問(wèn)題；另一方面是由于變壓器的安裝和維護不當引起滲漏。變壓器主要滲漏部位經(jīng)常出現在散熱器接口、平面碟閥帽子、套管、瓷瓶、焊縫、砂眼、法蘭等部位?！?br /> 變壓器滲漏主要集中在以下部位：占總滲漏點(diǎn)50%以上的部位是散熱器接口、平面碟閥帽子、散熱器悶頭、連接法蘭密封；16%為套管、瓷瓶滲漏；12%為氣體繼電器接口等滲漏。另外就是變壓器制造過(guò)程中存在的一些缺陷，例如焊縫、砂眼等等。

CF 密封件直接靠在軸承上，無(wú)需在主軸內增加密封空間。
什么是 CF 迷宮密封件？
CF 非接觸式密封件是我們在迷宮式密封技術(shù)方面的新進(jìn)展。將它們與L 型迷宮式密封件或M 型迷宮式密封件進(jìn)行比較時(shí)，CF 密封件具有一些關(guān)鍵優(yōu)勢：

CF 迷宮密封部件號
CF Type Seal
材料選擇：氮化鋼或鋁
氮化鋼可以通過(guò)密封件承載軸承預載荷
速度限制超過(guò)相同尺寸的軸承 RPM
溫度范圍：
氮化鋼：-40°F 至 338°F（-40°C 至 170°C）
鋁：-40°F 至 392°F（-40°C 至 200°C）
浮環(huán)與轉動(dòng)軸之間保持一定的間隙，可以自由浮動(dòng)，但不能與轉軸一起轉動(dòng)，只能作徑向滑移浮動(dòng)，并在重力作用下與軸中心保持一定的偏心。當轉軸轉動(dòng)時(shí)，從外界輸入密封液（常采用油液）在轉軸與浮環(huán)的間隙處形成油膜。因受軸轉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生油楔動(dòng)力的作用，使油膜內保有一定的油膜壓力，使浮環(huán)能自動(dòng)維持與軸中心“對中”，從而使間隙量大大減小，有效地實(shí)現了對流體介質(zhì)泄漏的密封。其優(yōu)點(diǎn)是密封性能穩定，可靠，壽命長(cháng)；密封的工作參數范圍較寬（工作壓力可達30兆帕，工作溫度為-100～200℃