采用Pareto模糊交互式協(xié)同優(yōu)化理論、多目標耦合優(yōu)化方法，對動(dòng)力系統速比設計、變速箱換擋策略進(jìn)行優(yōu)化，使得驅動(dòng)力達到410KN，同類(lèi)產(chǎn)品大，油耗28L/h，達到沃爾沃水平。 創(chuàng )新點(diǎn)2 整車(chē)通過(guò)性的優(yōu)化設計。

發(fā)明了鉸接車(chē)多迪奧式前懸架機構，變速箱集成前橋主減速器結構，縮短了整車(chē)前懸的的長(cháng)度，使得接近角達到27°，超過(guò)了國際同類(lèi)產(chǎn)品3°~ 4°。 創(chuàng )新點(diǎn)3 軸間和輪間差速鎖及控制創(chuàng )新

定制了裝備多片限滑差速鎖的變速箱和驅動(dòng)橋，設計徐工的五套差速鎖控制策略，使得泥濘工況下通過(guò)性能達到水平。 關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新二： 整機安全駕乘控制技術(shù) 創(chuàng )新點(diǎn)1 分級制動(dòng)系統及控制設計。自主開(kāi)發(fā)了具有知識產(chǎn)權的多重大功率緩行分級控制策略，使得使得緩行功率10-20kW，整機行駛安全、可靠，優(yōu)于水平； 創(chuàng )新點(diǎn)2 全液壓初級和次級轉向技術(shù)。

自主設計了轉向系統及閥塊，在發(fā)動(dòng)機停機狀態(tài)下仍然具有轉向能力。 創(chuàng )新點(diǎn)3 FOPS/ROPS駕駛室設計。設計了輕量化、加強型駕駛室骨架，解決了無(wú)帽檐保護FOPS&RO 典型應用： XDA40鉸接式自卸車(chē)具有全輪驅動(dòng)、折腰轉向和后車(chē)無(wú)限制擺動(dòng)的特點(diǎn)，使其能夠適應狹窄、陡峭、泥濘的工作環(huán)境

廣泛應用到采礦業(yè)、水電工程、道路建設、鐵路工程和機場(chǎng)等不同行業(yè)的工程項目中，運輸的種類(lèi)主要有泥土、巖石、木屑和垃圾等散裝物料。 應用一：鋁礦運輸,廣西鋁土礦山。 應用二：鎳礦運輸,東南亞某紅土鎳礦。 應用三：水電站建設,中亞某水電站項目

XDA40產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn):徐州新誠機械經(jīng)銷(xiāo)徐工礦機配件
1. 原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機、變速箱及車(chē)橋，動(dòng)力強勁，滿(mǎn)足作業(yè)要求，燃油消耗低。

2. 采用泵控液壓系統和負載敏感轉向系統，提升了系統的穩定性和故障排查的便捷性，更加節能。

3. 應用了徐工的行駛控制策略及故障診斷系統，整車(chē)更加智能化。

4. 6×6驅動(dòng)及摩擦片式輪間、軸間差速鎖，使得整車(chē)通過(guò)性、可靠性、行駛穩定性達到更高水平。

5. 符合ISO防傾翻/防落物標準的ROPS&FOPS駕駛室，空間寬敞，視野開(kāi)闊，駕乘環(huán)境更加舒適安全。

6. 駕駛室和機罩均為可翻轉設計，整車(chē)配備集中潤滑系統，維修方便。