二要看安全性，剎車(chē)片在制動(dòng)時(shí)會(huì )產(chǎn)生瞬時(shí)高溫，尤其在高速行駛或緊急制動(dòng)時(shí)，高溫狀態(tài)下，摩擦片摩擦系數會(huì )下降；
三看是否舒適，包括制動(dòng)感覺(jué)、噪音、粉塵、冒煙、異味等，是摩擦性能的直接體現；

兩選——，應該選擇正規廠(chǎng)家生產(chǎn)的、上有許可證號、摩擦系數、執行標準等的汽車(chē)剎車(chē)片，且包裝盒內應有合格證、生產(chǎn)批號、生產(chǎn)日期等；

剎車(chē)油管
一般剎車(chē)系統的都會(huì )有一段材質(zhì)是用軟質(zhì)的橡膠管，用來(lái)配合懸吊的活動(dòng)，但是橡膠本身是有彈性的，承受剎車(chē)系統的液壓力會(huì )產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了剎車(chē)油液壓的傳遞效果，使剎車(chē)分泵無(wú)法產(chǎn)生穩定的剎車(chē)力。這樣的情況會(huì )隨著(zhù)使用年限及劇烈的操作剎車(chē)系統而加劇變形的程度。原本用在飛機液壓系統，可承受高壓、高溫的金屬油管，正可以改善這種情況。內為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇管，不易產(chǎn)生變形的特性，提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果，使由剎車(chē)總泵傳來(lái)的液壓力能完全用來(lái)推動(dòng)分的活塞，提供穩定的剎車(chē)力道。此外金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成剎車(chē)失靈的機率。剎車(chē)油管對（尤其是RALLY）是一種必要的改裝，對一般道路用車(chē)來(lái)說(shuō)則是提供了另一種的安全保障。
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摩擦
『摩擦』是指兩相對運動(dòng)物體接觸面間的運動(dòng)阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學(xué)公式表示成：F=μN。對剎車(chē)系統來(lái)說(shuō)：(μ)是指剎車(chē)片與剎車(chē)碟的摩擦系數，N是剎車(chē)卡鉗活塞對剎車(chē)片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數越大所產(chǎn)生的摩擦力就越大，但是剎車(chē)片與碟盤(pán)間的摩擦系數會(huì )因為摩擦后所產(chǎn)生的高熱而有所變化，也就是說(shuō)摩擦系數（μ）是隨溫度的的變化而變化，每一種剎車(chē)片因為材質(zhì)的不同而有不同的摩擦系數變化曲線(xiàn)，因此不同的剎車(chē)片會(huì )有不同的佳工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購剎車(chē)片時(shí)所知道的。（徐州新誠劉經(jīng)理）
徐州新誠工程機械有限公司主要從事徐工集團（XCMG）生產(chǎn)的整機，批發(fā)零配件備件等銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。本公司為徐工備件經(jīng)銷(xiāo)商，為廣大客戶(hù)提供：
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從剎車(chē)類(lèi)型上來(lái)分可以分為：
－用于盤(pán)式制動(dòng)器的剎車(chē)片
－用于鼓式制動(dòng)器的剎車(chē)蹄
－用于大卡車(chē)的來(lái)令片
從材質(zhì)上來(lái)分又可以分為：
—樹(shù)脂基剎車(chē)材料
—粉末冶金剎車(chē)材料
—碳/碳復合剎車(chē)材料
—陶瓷基剎車(chē)材料
剎車(chē)的工作原理主要是來(lái)自摩擦，利用剎車(chē)片與剎車(chē)碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車(chē)輛行進(jìn)的動(dòng)能轉換成摩擦后的熱能，將車(chē)子停下來(lái)。一套良好有效率的剎車(chē)系統能提供穩定、足夠、可控制的剎車(chē)力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車(chē)踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車(chē)衰退。車(chē)子上的剎車(chē)系統分為碟式和鼓式兩大類(lèi)，但是除了成本上的優(yōu)勢外，鼓式剎車(chē)的效率遠比不上碟式剎車(chē)。
隨著(zhù)汽車(chē)數量越來(lái)越多，它的安全性也越來(lái)越可靠。通常，剎車(chē)檢測儀廠(chǎng)家都是用電腦剎車(chē)檢測儀來(lái)判斷汽車(chē)是否安全。對于設備來(lái)說(shuō)，外傾角的存在是的。
1、它使轉向控制更容易，同時(shí)抵消了車(chē)輪的傾斜度，可能造成的彈性變形，它還可以創(chuàng )造向內軸向力的輪轂，以減少對外軸承和鎖緊螺母的負荷。
　　2、高速駕駛的汽車(chē)急轉彎離心力推動(dòng)車(chē)輛轉向側進(jìn)行圓形運動(dòng),在這種情況下,車(chē)輛有更多的重量轉移到轉向外測的輪上,因此前懸掛向下移動(dòng)。
　　3、此時(shí)，內車(chē)輪的正外傾角度減小，車(chē)輪的內緣與路面接觸良好，防止側滑。同時(shí)，外車(chē)輪向較大的正彎度方向傾斜，使車(chē)輪的外邊緣能夠很好的附著(zhù)在路面上，防止側滑。然而，頻繁的高速轉向很容易磨損輪胎邊緣。
　　4、外傾角是輪胎磨損的定位角之一。根據制造商的外傾角調整當前車(chē)輪后，前輪在平均行駛工況下保持或接近0°外傾角位置。因此，考慮了胎冠的壽命和方向穩定性。
　　5、如果車(chē)輛前輪的外傾角過(guò)大，車(chē)輪傾斜過(guò)遠，車(chē)輛的重量會(huì )都集中在輪胎的外緣。這種情況下，車(chē)輪的外緣直徑比內緣小，所以外緣和內緣的移動(dòng)速度相同。
　　6、因為它們在同一個(gè)輪胎上，所以在轉向的時(shí)候，外緣需要與路面產(chǎn)生摩擦，而太多的負外傾角度則是相反的。
　　7、因此，正確的外傾角調整對輪胎正常使用壽命非常重要，如果左右調節不正確，可能會(huì )導致轉向拉傷，嚴重影響行駛安全。
　　8、一些汽車(chē)制造商利用外傾角效應來(lái)抵消外傾角的外傾角效應。在這些車(chē)中，左前輪的外傾角比右前1/4到1/2°。
　　9、如果左右外傾角度的調整是用來(lái)抵消道路拱的影響，兩個(gè)前輪需要有相同的主銷(xiāo)前傾角。
通過(guò)以上可知，在電腦剎車(chē)檢測儀中，外傾角在轉向操縱中起著(zhù)輕量化和抵消彈性變形的作用。還有多種傾斜角設備，以便更全面地檢測和判斷車(chē)輛的安全性。