厚的式結構設計配合地下工程行走系統，整車(chē)結構設計皮實(shí)厚重，具有較高的抗疲勞性，采用柴油機供四驅輸出功率大動(dòng)力強勁，匹配品牌濕式驅動(dòng)橋，濕式制動(dòng)安全可靠，柴油機供行走動(dòng)力，四輪四驅輪胎式行走，是的整車(chē)在速度上控制、爬坡能力表現更佳，該臺車(chē)的大爬坡能力達25%。后橋可擺動(dòng)以應對起伏巷道。

隧道入口初期以臺階法為主，上臺階4.5-5米高，周邊26個(gè)，2.8米深，掏槽3.5米，3排掏槽9個(gè)，中間輔助12個(gè)，總共約70個(gè)；中臺階:左右各5排，3個(gè)/排，2.8米深。中間兩排斜角掏，總共約30個(gè)；下臺階:分左中右，中間留5米過(guò)道斜坡，左右平分，各12－15個(gè)，共約30個(gè)，2.8米深。

三個(gè)臺階合計約130個(gè)孔，總鉆孔時(shí)間約1.5小時(shí)可完成，進(jìn)尺根據圍巖情況約2.5m。
整個(gè)作業(yè)需2人操作手，2名輔助工。
錨桿孔施工：滿(mǎn)足鎖腳錨桿5m，系統錨桿4.5m，錨桿5m等施工。

隧道的開(kāi)挖涉及到多種工法，根據圍巖變化可能存在：全斷面法→臺階法→環(huán)形開(kāi)挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→雙側壁導坑法等多種工法，受地質(zhì)結構變化的影響，施工方有可能采用單一開(kāi)挖工法，也可能同時(shí)面臨兩種或兩種以上的開(kāi)挖方式，針對這樣的問(wèn)題，鑫通機械推出了“DW2-180加強型雙臂臺車(chē)”并在渝昆鐵路項目某隧道上線(xiàn)作業(yè)。

具備雙緩沖功能強勁的鑿巖機：配置18KW或22KW單孔作業(yè)速度僅需1.5分鐘，單循環(huán)作業(yè)2小時(shí)內完成。具有雙緩沖功能，有效減少因空打而損壞鉆具的問(wèn)題。配有水管、電纜卷盤(pán)：水管和電纜收放采用液壓控制電纜卷筒，行車(chē)時(shí)無(wú)需人員牽引，節省人力物力、避免行車(chē)壓電纜或水管而導致其損壞。

川藏鐵路隧道工程的鑿巖臺車(chē)選型要求在技術(shù)層面，對于川藏鐵路鑿巖臺車(chē)的選型，主要受到諸如：隧道斷面尺寸，施工環(huán)境，施工效率和精度，成本控制，安全性和職業(yè)健康等幾個(gè)方面的因素所影響。隧道斷面尺寸是決定鑿巖臺車(chē)型號的首要前提條件。目前成熟的工程隧道鑿巖臺車(chē)主要分為兩臂和三臂，設備的配置和價(jià)值均有所不同，根據不同的隧道斷面尺寸（斷面面積，長(cháng)度、寬度）對應選擇。通常隧道高度≤9m，斷面面積≤125m2，選擇兩臂鑿巖臺車(chē)即能滿(mǎn)足施工要求；更大的隧道斷面尺寸則可選擇三臂鑿巖臺車(chē)。

鑫通機械加長(cháng)型鷹式臂鑿巖臺車(chē)隧道施工環(huán)境的良好適應是鑿巖臺車(chē)等施工設備正常運行的基本前提。針對川藏鐵路不同的施工段所面臨的隧道高溫、高海拔、高寒缺氧等各類(lèi)施工環(huán)境，通過(guò)選擇各種類(lèi)型的防護選裝件，就能夠更好的應對環(huán)境影響帶來(lái)的施工考驗。

鑫通鷹式臂鑿巖臺車(chē)采用機載大容量電容器，提供電氣功率補償元件，以降低供高原電網(wǎng)絡(luò )的負荷，降低電流需求高達20%。與臺車(chē)標準電機結合，鉆孔總功率需求下降 5%?？梢允褂酶毜碾娎|，節省了電纜的費用，降低了能量損失，同時(shí)供電電纜的使用壽命更長(cháng)，具有更為有效的應對施工現場(chǎng)較為脆弱的電源網(wǎng)路的能力。

鑫通機械加長(cháng)型鷹式臂鑿巖臺車(chē)根據新的鐵路隧道大型機械鉆爆法施工預算定額可以看出，鑿巖臺車(chē)用于隧道掘進(jìn)的直接成本主要是由人工、材料和機械使用費用組成。在實(shí)際施工中，鉆爆環(huán)節還會(huì )產(chǎn)生一些較大的間接成本，例如對超挖回填，和受爆破效率影響產(chǎn)生的殘留巖石進(jìn)行重復施工等。