就在中國一些產(chǎn)品出口下降、國內消費者減少支出之際，中國的汽車(chē)正源源不斷涌向世界市場(chǎng)。海外對中國制造廉價(jià)汽車(chē)的需求如此巨大，以至于缺乏運載它們的船舶成為外銷(xiāo)最大障礙。

自俄烏沖突以來(lái)，中國車(chē)企在俄市場(chǎng)占據主導，紛紛用火車(chē)將汽車(chē)運往那里。這些車(chē)企還在東南亞、澳大利亞和墨西哥占據較大市場(chǎng)份額。由于阻礙中國向美國銷(xiāo)售汽車(chē)的關(guān)稅仍徘徊不去，中國車(chē)企準備大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)——只要有足夠多的汽車(chē)運輸船。長(cháng)江沿岸的造船廠(chǎng)正建造運輸汽車(chē)的船隊，這些船如同海上巨型停車(chē)場(chǎng)，每艘船一次能運載5000輛甚至更多汽車(chē)。

如今中國家庭買(mǎi)車(chē)，越來(lái)越青睞國產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車(chē)。結果是中國消費者不再想要的大量燃油車(chē)被銷(xiāo)往國外。經(jīng)過(guò)多年質(zhì)量提升和技術(shù)改進(jìn)，中國汽車(chē)在本周舉行的慕尼黑車(chē)展等活動(dòng)中引發(fā)關(guān)注。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口3年內翻兩番，已超過(guò)日本成為第一大汽車(chē)出口國。在澳大利亞，中國車(chē)企銷(xiāo)量超過(guò)韓國并在追趕日本。中國還迅速擴大對墨西哥和英國的出口，并開(kāi)始向比利時(shí)和西班牙運送更多汽車(chē)，二者都擁有重要汽車(chē)卸貨港，是通往其他歐盟成員國的門(mén)戶(hù)。歐洲成為中國車(chē)企的主要目標市場(chǎng)。

缺乏運輸船阻礙了中國出口更多汽車(chē)。通用汽車(chē)印尼業(yè)務(wù)前總裁邁克爾·鄧恩稱(chēng)：“他們正以比造船快得多的速度造車(chē)?！比蚰壳按斓?70艘汽車(chē)運輸船訂單，幾乎全都來(lái)自中國車(chē)企以及為其運輸汽車(chē)的歐洲和新加坡海運公司。倫敦海運數據公司VesselsValue汽車(chē)運輸船主管丹尼爾·納什說(shuō)，中國汽車(chē)出口熱潮到來(lái)前，每年僅有4艘訂單。

在長(cháng)江沿岸的造船廠(chǎng)內，數千名工人的叮咣干活聲從黎明到深夜響個(gè)不停。這種忙碌在上周五的金陵造船廠(chǎng)尤其明顯，工人們?yōu)樾录悠聳|太平洋航運公司建造的兩艘汽車(chē)運輸船接近完工。焊工李察（音）說(shuō)，他每天倒班12小時(shí)，午休2小時(shí)期間騎自行車(chē)回家吃飯。每到晚上，整個(gè)船廠(chǎng)燈火通明。

建造更多運輸船的好處顯而易見(jiàn)。納什說(shuō)，車(chē)企租用汽車(chē)運輸船的日均費用已從兩年前的1.6萬(wàn)美元飆升至10.5萬(wàn)美元。比亞迪正（委托）建造6艘大型汽車(chē)運輸船，其中多數將在未來(lái)3年內完工。