最近，韓國人不買(mǎi)特斯拉的話(huà)題引發(fā)了熱議，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上流行起來(lái)。據韓國YTN電視臺報道，自2017年進(jìn)入韓國市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉在進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)中的市場(chǎng)份額在2020年達到了86%的峰值，此后逐年下降，2023年僅剩下21%。特斯拉于2019年進(jìn)入韓國市場(chǎng)時(shí)，引發(fā)了一波恐慌性購買(mǎi)。

數據顯示，從今年韓國1-6月累計銷(xiāo)量看，現代（32.8萬(wàn)輛）、起亞（29.3萬(wàn)輛）和捷尼賽思（6.9萬(wàn)輛）占據了前三名，寶馬（3.8萬(wàn)輛）和梅賽德斯-奔馳（3.5萬(wàn)輛）分別處于第五和第六的位置，奧迪和沃爾沃在第九和第十，特斯拉連前十都沒(méi)擠進(jìn)。

據介紹，韓國消費者選擇電動(dòng)汽車(chē)，主要是因為韓國提供購車(chē)補貼，而且充電便宜。據報道，韓國人不再青睞特斯拉背后有幾大原因，一是韓國“國產(chǎn)車(chē)”更受青睞，二是“購車(chē)補貼鎖水”成為特斯拉跌倒的直接原因，三是但是充電費也越來(lái)越貴。另外，充電基礎設施的不足也是影響韓國人購買(mǎi)特斯拉的一個(gè)重要原因。盡管特斯拉的超級充電站數量在韓國有所增加，但仍然無(wú)法滿(mǎn)足韓國消費者日常充電的需求。