感應控制是在交叉口進(jìn)口道上設置車(chē)輛檢測器，交通信號燈配時(shí)方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應控制，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)控制感應控制。單點(diǎn)感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。

泰耀照明工序

卷桿:錐度比正常情況在千分之11-13，大千分比不超過(guò)9-15，否則變形量會(huì )很大

口徑誤差:錐度桿下口徑一般在5mm左右，八角桿和12邊形桿下口徑一般5-10mm

泰耀照明焊接:薄板4mm以?xún)?，每米有氣孔、砂眼或者焊?如下圖)1-2個(gè)，4mm以上的氣孔、砂眼或者焊瘤2米

允許1-2個(gè)，板材厚度越厚，焊接表面相對更加光滑平整，厚板焊接是情況要打坡口焊接。(板材如有銹跡、油污或者因板材質(zhì)問(wèn)題都會(huì )導致焊縫不美觀(guān)、不光潔，氣孔、焊渣較多的現象。綜上所述焊接工藝一般情況下是由原材料、焊接技能以及焊劑所決定。

銹跡:板材有銹跡先人工對有銹跡處焊縫進(jìn)行打磨，然后在進(jìn)行焊接 ，焊劑要球干燥質(zhì)量要好，煜工師傅要對不同厚度板材進(jìn)行調整電流 電壓以及焊速。

精工下料

泰耀照明焊接工藝分為氣保焊 、氬弧焊、激光焊、電焊

焊接順序:精工下料后根據不同的桿形先做工裝，進(jìn)行首件打樣(參與人員有技術(shù)部負責人生產(chǎn)部負責人質(zhì)檢負責人及一線(xiàn)焊工組組長(cháng))。確認無(wú)誤達標后方可進(jìn)行批量生產(chǎn)。

泰耀照明打磨:一般采用角磨機、磨頭鉆進(jìn)行人工打磨至光滑平整。

交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉換的燈光信號有一段時(shí)間了。但是由于火車(chē)是按固定的時(shí)刻表以單列方式運行的，而且火車(chē)要停下來(lái)不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要告訴汽車(chē)司機把車(chē)輛停下來(lái)。

開(kāi)車(chē)的人誰(shuí)也不愿意看到停車(chē)信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車(chē)和油門(mén)與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說(shuō)：駕車(chē)者看到黃燈亮時(shí)，心里便暗暗作好加速的準備。如果此時(shí)紅燈亮了，馬上就會(huì )產(chǎn)生一種失望的感覺(jué)。他把交叉路口稱(chēng)作“心理動(dòng)力區”。如果他的理論成立的話(huà)，這個(gè)區域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。
俗稱(chēng)紅綠燈。19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著(zhù)紅裝的女人表示我已結婚，而著(zhù)綠裝的女人則是未婚者。后來(lái)，英國倫敦議會(huì )大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車(chē)軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的個(gè)成員就在倫敦議會(huì )大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當時(shí)英國機械師德·哈特設計、制造的燈柱高7米，身上掛著(zhù)一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長(cháng)桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉換提燈的顏色。后來(lái)在信號燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

包括交通信號燈、交通標志、交通標線(xiàn)和交通警察的指揮。全國實(shí)行統一的道路交通信號。
（1）交通信號燈。交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示慢行或警示?！兜缆方煌ǚ▽?shí)施條例》將交通信號燈分為：機動(dòng)車(chē)信號燈、非機動(dòng)車(chē)信號燈、人行橫道信號燈、車(chē)道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。 [1]
（2）交通標志。包括指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志和輔助標志。
（3）交通標線(xiàn)。分為：指示標線(xiàn)、警告標線(xiàn)、禁止標線(xiàn)。
（4）交通警察的指揮。交通警察的指揮分為：手勢信號和使用器具的交通指揮信號。