景區纜索護欄，繩索護欄纜瑞交通面向全國銷(xiāo)售，有施工隊伍，歡迎來(lái)電咨詢(xún)洽談。 安全性好
纜索護欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車(chē)輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車(chē)損及傷亡率均低于混凝土護欄和波形梁護欄。同時(shí)，纜索護欄的碰撞突破率也低于波形護欄。
施工方便
纜索護欄的立柱間距較靈活，在布設時(shí)跨越障礙、調整樁位較容易，這給施工安裝帶來(lái)的方便，掛纜后的線(xiàn)形調整也較容易。
維護、修復容易
纜索護欄完全依靠纜索的拉應力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來(lái)吸收失控車(chē)輛的能量。由于纜索在彈性范圍內工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡(jiǎn)單。
經(jīng)濟效益明顯
纜索護欄用鋼量大約是日式波形梁護欄的1/3，歐美式波形梁護欄的2/3。合寧公路102km纜索護欄的造價(jià)在1990年比當時(shí)原設計日式波形梁護欄節約2000余萬(wàn)元，經(jīng)濟效益顯著(zhù)。
設計與施工編輯
纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開(kāi)始設計時(shí)，纜索護欄沒(méi)有國家標準，纜索、錨具等既無(wú)行業(yè)標準也無(wú)產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進(jìn)行探討，結合我國國情進(jìn)行設計。纜索護欄的常規尺寸及布置原則在“規范”中已作詳細規定，這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設計的特點(diǎn)作一介紹。
纜索護欄端末立柱撞壞后會(huì )引起整段（一個(gè)端末區間）纜索松動(dòng)，由于端末立柱修復困難，因此經(jīng)過(guò)研究設計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價(jià)，又改善了端柱受力條件。
國外纜索護欄分段長(cháng)度一般規定不超過(guò)300m，這主要是考慮每卷索的長(cháng)度及施加初張力，安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(cháng)度設為500m（日本、美國通過(guò)試驗認為，纜索在碰撞時(shí)大拉力長(cháng)度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。
纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(cháng)度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問(wèn)題，我們設計了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時(shí)還設計了防盜結構。

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