電動(dòng)平板車(chē)，使用環(huán)境一般比較惡劣，要求電機，電瓶比較耐用，能適應粉塵、高溫、崎嶇道路等環(huán)境，對車(chē)架用材，焊接工藝要求等較高，車(chē)架用管材厚度都在2.5以上，焊接采用等離子保護焊，焊接密度高，焊縫抗拉強度大，不易斷裂。能適應工廠(chǎng)操作環(huán)境的要求。

軌道平車(chē)是一種電動(dòng)有軌廠(chǎng)內運輸車(chē)輛，解決廠(chǎng)內跨度之間的產(chǎn)品運輸。又稱(chēng)過(guò)跨平車(chē)、臺車(chē)、電動(dòng)平車(chē)。它具有結構簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機器制造和冶金工廠(chǎng)，作為車(chē)間內部配合吊車(chē)運輸重物過(guò)跨之用。

以蓄電池供電。蓄電池給直流牽引電機提供電力，直流電機拖動(dòng)平車(chē)運行。運行距離不受限制。具有更大的安全性能和機動(dòng)性靈活性，運行距離不受限制，對軌道無(wú)絕緣要求，故施工方便費用低廉。 所有平車(chē)都可以加裝工業(yè)無(wú)線(xiàn)遙控裝置。

除了讀者在信中提到的將勾線(xiàn)時(shí)間調遲，針桿比平時(shí)調低1mm外（這里強調一點(diǎn)，針桿降低的高度不一定就是1mm，要以機器實(shí)際勾取線(xiàn)環(huán)可靠情況來(lái)定。在調試時(shí)，可以仔細觀(guān)察，反復調試，以達到滿(mǎn)意的效果為止）。另外，讀者還采取了控制針桿及下軸竄動(dòng)、機針針板相應選小、梭尖也無(wú)明顯磨損，這些要求對解決跳針都是不可缺少的，但從其調試的效果來(lái)看，問(wèn)題依然存在，說(shuō)明產(chǎn)生跳針的主要原因不在所采取的措施之列，應把放在下面的措施上。

鐵路平車(chē)按其結構和用途可以分為一般平車(chē)、通用平車(chē)、集裝箱平車(chē)、平車(chē)-集裝箱共用車(chē)、長(cháng)大平車(chē)和特種平車(chē)等，另外還有少量的用于運輸小汽車(chē)的兩層平車(chē)。

在國外，集裝箱平車(chē)設計制造起步較早，車(chē)型品種發(fā)展較快，保有數量也較多，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段。普通集裝箱平車(chē)一關(guān)節式集裝箱平車(chē)一兩層集裝箱平車(chē)一公鐵兩用平車(chē)一馱背貨物運輸平車(chē)，早在上世紀50年代，美國就開(kāi)發(fā)了2x20ft平車(chē)，隨后還開(kāi)發(fā)了3X20ft，4x20ft等平車(chē)，到了上世紀的70年代，為充分利用車(chē)輛的軸重，還開(kāi)發(fā)了關(guān)節式平車(chē)，而到了80年代，為充分利用鐵路現有限界，創(chuàng )新研制開(kāi)發(fā)出可運輸兩層集裝箱的平車(chē)，為實(shí)現鐵路貨物的“門(mén)到門(mén)”運輸，美國、法國等國家相繼開(kāi)發(fā)了馱背貨物運輸平車(chē)和公鐵兩用平車(chē)，為提高鐵路運輸效率，德國于20世紀90年代研制開(kāi)發(fā)出160km/h的高速集裝箱平車(chē)。