門(mén)框結構

分為門(mén)式起重機和懸臂門(mén)式起重機

門(mén)式起重機

1.全門(mén)式起重機：主梁無(wú)懸伸，小車(chē)在主跨度內進(jìn)行；

2.半門(mén)式起重機：支腿有高低差，可根據使用場(chǎng)地的土建要求而定。

懸臂門(mén)式起重機

1.雙懸臂門(mén)式起重機：常見(jiàn)的一種結構形式，其結構的受力和場(chǎng)地面積的有效利用都是合理的。

2.單懸臂門(mén)式起重機：這種結構形式往往是因場(chǎng)地的限制而被選用。

眾所周知集裝箱運輸越來(lái)越廣，集裝箱的重量也是非常大的，需要特定的設備才能將其運輸，集裝箱龍門(mén)吊就這么出現了。它們在操作時(shí)可以同時(shí)橫跨幾組集裝箱，根據不同的需要將目標物舉起放下。因為其重心低很容易控制，也為了避免重心偏移出現的傾覆現象，因此門(mén)吊一般都是選擇頂吊的方式進(jìn)行。在港口，經(jīng)常能見(jiàn)到集裝箱門(mén)吊。它被經(jīng)常應用于海工領(lǐng)域或者造船行業(yè)中。

集裝箱龍門(mén)吊主要用于戶(hù)外的倉庫、料場(chǎng)、鐵路貨站、港口碼頭的裝卸搬運還可以配以多種鉤具進(jìn)行多種作業(yè)。它具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應面廣、通用性強等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

目前如何有效提高運輸效率已成為集裝箱港口發(fā)展進(jìn)展中的重要提議，而港口龍門(mén)吊的工作效率是影響港口運輸效率的重要因素。龍門(mén)吊配置需要大程度的滿(mǎn)足港口集裝箱的裝卸要求，一方面提升總裝安排的效益，另一方面改善集裝箱港口裝卸的環(huán)境，同時(shí)利用項目管理的方式，不斷優(yōu)化龍門(mén)吊的配置，提升集裝箱龍門(mén)吊總裝的工藝水平。其中集裝箱龍門(mén)吊智能化也是未來(lái)發(fā)展的方向，智能化代替人工操控，不僅提高安全性，節約勞動(dòng)力，效率也會(huì )得到很大的提高。

集裝箱龍門(mén)吊是由司機在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺實(shí)現操作。駕駛室一般懸掛在小車(chē)下方而隨小車(chē)運行。在港口、碼頭等集裝箱集散區域，軌道式集裝箱門(mén)式起重機的應用已經(jīng)是十分普遍的了。

輪胎式集裝箱龍門(mén)吊是大型化集裝箱堆場(chǎng)的機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱堆場(chǎng)。