據了解，食品行業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的冷卻、產(chǎn)品的冷凍、冷藏、保鮮、冷藏運輸都離不開(kāi)冷凍設備，運輸用冷凍冷藏設備是低溫物流的關(guān)鍵設備，尤其是遠洋捕撈用冷藏船，上?？者\冷藏冷凍集裝箱和短途運輸冷藏車(chē)。對于集裝箱貨物的轉運，貨物可以直接在發(fā)貨人的倉庫裝載，在收貨人的倉庫卸載。中途更換車(chē)輛或船舶時(shí)，無(wú)需將貨物從箱子中取出進(jìn)行更換。集裝箱制造應包括干貨集裝箱、上海冷藏冷凍集裝箱、罐式集裝箱和其他集裝箱的制造。其中，中國生產(chǎn)的標準干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95%以上，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量連續10多年保持世界。

冷藏冷凍集裝箱是一種保溫性好、能保持一定低溫要求的容器，適用于各種易腐食品的運輸和儲存。為運輸需要一定溫度的冷凍或低溫貨物而設計的容器。分為帶冰箱的內置式機械冷藏冷凍集裝箱和不帶冰箱的外置式機械冷藏冷凍集裝箱。
用冷凍集裝箱運輸冷凍貨物時(shí)，溫度不得-18℃。一般來(lái)說(shuō)，英尺冷藏冷凍集裝箱的平均冷卻速度為31.3℃/h（空集裝箱）；然而，裝載后，由于貨物的熱容量較大，冷卻速度將大大降低。有時(shí)需要15-16h才能達到設定的溫度要求。如果輸入溫度高，需要2-3D才能達到設定溫度。
冷藏冷凍集裝箱內的溫升和溫降速度與集裝箱內裝載的貨物有關(guān)。當設定溫度范圍為-18℃±3℃時(shí)，容器內溫度應保持穩定。然而，以下經(jīng)驗公式可作為計算冰箱未冷卻時(shí)溫升的標準值
1） 冷卻貨物（無(wú)通風(fēng)）0.0054*（TW TN）℃/小時(shí)
2） 冷凍貨物0.0067*（TW TN）℃/小時(shí)，其中TW和TN分別為外部溫度和箱內溫度。

為了避免冷藏冷凍集裝箱內壁面產(chǎn)生凝結水，可采取如下措施：
1． 如果箱內濕度正常，則應設法提高隔熱壁的內部熱阻（減小K值），或設法減小內表面的對流熱阻，以提高內壁面的溫度t2，例如增加箱內空氣流速。
2． 如果箱內空氣濕度很大時(shí)，采用上述方法是無(wú)效的。這時(shí)，應該在內壁面增加防水層，以免水分滲入隔熱壁內部。
至于隔熱壁內部結露，主要是由于箱內外水蒸氣的壓力差和隔熱壁的滲透性造成的。由于隔熱壁兩側空氣溫度的不同，即使兩側空氣的濕度相等，溫度高的一側空氣的水蒸氣分壓力也比溫度低的一側大。這樣會(huì )產(chǎn)生水蒸氣分壓力差，此時(shí)水蒸氣將從水蒸氣分壓力高的一側通過(guò)隔熱壁向分壓力較低的一側滲透。

冷藏冷凍集裝箱應注意溫度讀數的增加不會(huì )立即對貨物的實(shí)際溫度產(chǎn)生影響，也并不意味著(zhù)制冷裝置處于不穩定狀態(tài)。電子數據記錄除了溫度以外，通常還會(huì )顯示除霜間隔和持續時(shí)間。如果裝貨溫度超過(guò)了設定溫度，冷藏裝置將會(huì )開(kāi)始自動(dòng)的將貨物溫度降至符合要求的溫度水平。如果貨物已經(jīng)解凍，冷藏裝置將會(huì )嘗試降低貨物溫度但會(huì )持續頻繁進(jìn)行除霜。

我們將看到全球冷藏冷凍集裝箱航運市場(chǎng)繼續增長(cháng)的機遇。預計冷藏行業(yè)的增長(cháng)將超過(guò)5%，這將超過(guò)干箱的增長(cháng)速度。有幾個(gè)重要的趨勢將影響這一增長(cháng)，當然了機遇中也也挑戰。

但也面臨著(zhù)不可忽視的挑戰
-冷藏箱生產(chǎn)滯后:雖然消費者對進(jìn)口食品的需求繼續上升，但冷藏冷凍集裝箱的生產(chǎn)卻繼續滯后。2018年，與2016年和2017年相比，產(chǎn)量略有回升，但仍低于歷史水平。至2018年底，全球集裝箱船隊冷藏箱大約為290萬(wàn)TEU。2018的生產(chǎn)量大約為13萬(wàn)TEU，與年相比，增長(cháng)了大約12%，預計2019年的產(chǎn)量將會(huì )上升，但增幅不會(huì )很大。

在使用冷藏冷凍集裝箱的時(shí)候如果是長(cháng)距離運輸，那么箱內的溫度差不能超過(guò)3度，這樣才可以箱內的溫度保持在一個(gè)恒溫的狀態(tài)。如果是運輸新鮮的水果或者是蔬菜，那么要及時(shí)打開(kāi)新風(fēng)口，可以進(jìn)行通氣。