集裝箱龍門(mén)起重機
用于集裝箱碼頭。拖掛車(chē)將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場(chǎng)或后方后，由集裝箱龍門(mén)起重機堆碼起來(lái)或直接裝車(chē)運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉?？啥逊鸥?～4層、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng)，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門(mén)起重機與集裝箱跨車(chē)相比，它的跨度和門(mén)架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。

集裝箱門(mén)吊按照它的結構特征可大致分為以下四種：分別是固定式、伸縮式、主從式和子母式。在伸縮式門(mén)吊基礎上又可以分為旋轉式、雙箱式和可移動(dòng)式。每一種模式和類(lèi)別都有不同的適應點(diǎn)，例如固定式的它只能裝卸一種規格的集裝箱，而主從式的就可以起吊不同規格的集裝箱。所以在選擇的時(shí)候可以根據自己的需求進(jìn)行配置，這樣才能將集裝箱門(mén)吊的功能發(fā)揮出佳狀態(tài)。針對它有這么幾個(gè)優(yōu)勢。個(gè)就是不需要改變廠(chǎng)房的結構，使得使用地點(diǎn)能更加美觀(guān)，第二點(diǎn)就是定位快捷，對于操作人員而言工作上更便捷和舒適，而且它運行平穩，安全可靠，沒(méi)有過(guò)多的認為破壞一般都擁有較長(cháng)的使用壽命，這也是憑借與其凈空低，輪壓小的原因。

集裝箱龍門(mén)吊根據用途、使用場(chǎng)地不同，其結構形式有：港口、碼頭配合岸橋轉運集裝箱至貨場(chǎng)、或者從貨場(chǎng)把集裝箱轉運到岸橋下，再由岸橋把集裝箱裝到船上。這種集裝箱龍門(mén)吊一般為輪胎式的、而且無(wú)外懸。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱儲運場(chǎng)的集裝箱卸載、搬運和堆放。軌道式集裝箱龍門(mén)吊由主梁、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。軌道式集裝箱龍門(mén)吊一般要求門(mén)腿內的寬度方向凈空較大，故采用門(mén)腿上部敞開(kāi)成U形和門(mén)腿上部連通，并架設小車(chē)檢修架。

集裝箱龍門(mén)吊的金屬結構像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。在港口、碼頭等集裝箱集散區域，軌道式集裝箱門(mén)式起重機的應用已經(jīng)是十分普遍的了。
主要是因為它具有以下優(yōu)勢：
1、省時(shí)省力 結構新穎、省時(shí)省力，具有場(chǎng)地利用率、作業(yè)范圍大、適用面大；
2、運行平穩 性能優(yōu)良、運行平穩，底座穩固、占用空間小、操作簡(jiǎn)單；
3、外形美觀(guān) 工藝優(yōu)良、運行快捷，裝載平穩外形美觀(guān)大方；
4、規格多樣 規格多樣，整體穩定性好，承載能力強。

集裝箱龍門(mén)吊主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱裝箱儲運場(chǎng)集裝箱裝卸、搬運和堆放。常見(jiàn)的款式有軌道集裝箱龍門(mén)吊和輪胎式集裝箱門(mén)吊，還可以非標定制集裝箱龍門(mén)吊。
一、軌道式集裝箱門(mén)吊
軌道式集裝箱門(mén)吊由主梁、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成.根據堆場(chǎng)作業(yè)工藝,在單門(mén)腿方向或雙門(mén)腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型,不外伸成為無(wú)懸臂機型.根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛（集裝箱卡車(chē)或鐵路車(chē)輛）確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。
二、輪胎式集裝箱門(mén)式起重機
輪胎式集裝箱門(mén)吊由門(mén)形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統、起升機構、大車(chē)運行機構、小車(chē)運行機構及伸縮式吊具等組成.裝有集裝箱吊具的行走小車(chē)沿主梁軌道行走,進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),輪胎式行走機構可使起重機在貨場(chǎng)上行走,并可作90o直角轉向,從一個(gè)貨場(chǎng)轉移到另一貨場(chǎng),作業(yè)靈活。