門(mén)框結構

分為門(mén)式起重機和懸臂門(mén)式起重機

門(mén)式起重機

1.全門(mén)式起重機：主梁無(wú)懸伸，小車(chē)在主跨度內進(jìn)行；

2.半門(mén)式起重機：支腿有高低差，可根據使用場(chǎng)地的土建要求而定。

懸臂門(mén)式起重機

1.雙懸臂門(mén)式起重機：常見(jiàn)的一種結構形式，其結構的受力和場(chǎng)地面積的有效利用都是合理的。

2.單懸臂門(mén)式起重機：這種結構形式往往是因場(chǎng)地的限制而被選用。

集裝箱門(mén)吊按照它的結構特征可大致分為以下四種：分別是固定式、伸縮式、主從式和子母式。在伸縮式門(mén)吊基礎上又可以分為旋轉式、雙箱式和可移動(dòng)式。每一種模式和類(lèi)別都有不同的適應點(diǎn)，例如固定式的它只能裝卸一種規格的集裝箱，而主從式的就可以起吊不同規格的集裝箱。所以在選擇的時(shí)候可以根據自己的需求進(jìn)行配置，這樣才能將集裝箱門(mén)吊的功能發(fā)揮出佳狀態(tài)。針對它有這么幾個(gè)優(yōu)勢。個(gè)就是不需要改變廠(chǎng)房的結構，使得使用地點(diǎn)能更加美觀(guān)，第二點(diǎn)就是定位快捷，對于操作人員而言工作上更便捷和舒適，而且它運行平穩，安全可靠，沒(méi)有過(guò)多的認為破壞一般都擁有較長(cháng)的使用壽命，這也是憑借與其凈空低，輪壓小的原因。

港口、碼頭上要把散貨（石頭、礦石、砂石、煤炭、糧食等）裝到船上，這種不屬集裝箱起重機，而是吊鉤式、包廂結構、A6高工作級別的通用門(mén)式起重機（加上集裝箱吊具就成了就走了龍門(mén)吊）。它一般有雙外懸、特制的吊具和承載箱，并且是軌道式的。

隨著(zhù)國內外港口物流行業(yè)的發(fā)展，集裝箱運輸正在不斷的擴大，集裝箱龍門(mén)吊的應用也在隨之變得更加廣泛。集裝箱龍門(mén)吊主要是軌道式，應用廣泛，受到了廣大客戶(hù)的喜愛(ài)。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊能夠裝卸20′、40′、45′國際標準集裝箱。起重量一般30.5t、40.5t兩種。根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛的不同，跨度有26m、30m、35m之分；懸臂有無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂等結構形式之分；起升高度有堆三過(guò)四、堆四過(guò)五之分；旋轉方式有上部小車(chē)旋轉與下部吊具旋轉之分。

集裝箱龍門(mén)吊的金屬結構像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。在港口、碼頭等集裝箱集散區域，軌道式集裝箱門(mén)式起重機的應用已經(jīng)是十分普遍的了。
主要是因為它具有以下優(yōu)勢：
1、省時(shí)省力 結構新穎、省時(shí)省力，具有場(chǎng)地利用率、作業(yè)范圍大、適用面大；
2、運行平穩 性能優(yōu)良、運行平穩，底座穩固、占用空間小、操作簡(jiǎn)單；
3、外形美觀(guān) 工藝優(yōu)良、運行快捷，裝載平穩外形美觀(guān)大方；
4、規格多樣 規格多樣，整體穩定性好，承載能力強。

目前如何有效提高運輸效率已成為集裝箱港口發(fā)展進(jìn)展中的重要提議，而港口龍門(mén)吊的工作效率是影響港口運輸效率的重要因素。龍門(mén)吊配置需要大程度的滿(mǎn)足港口集裝箱的裝卸要求，一方面提升總裝安排的效益，另一方面改善集裝箱港口裝卸的環(huán)境，同時(shí)利用項目管理的方式，不斷優(yōu)化龍門(mén)吊的配置，提升集裝箱龍門(mén)吊總裝的工藝水平。其中集裝箱龍門(mén)吊智能化也是未來(lái)發(fā)展的方向，智能化代替人工操控，不僅提高安全性，節約勞動(dòng)力，效率也會(huì )得到很大的提高。

集裝箱龍門(mén)吊廠(chǎng)家介紹集裝箱龍門(mén)吊的操作注意事項：
，也是基本的前提條件，即集裝箱門(mén)吊司機上崗前經(jīng)過(guò)培訓和考核，取得特定的操作人員資格證書(shū)后才能操作。在整個(gè)操作過(guò)程中，他遵守相關(guān)的規章制度。在前期準備工作中，對于集裝箱門(mén)吊，應注入適量的油，油路暢通，以免堵塞造成不必要的事故。而且開(kāi)機前先關(guān)掉空氣開(kāi)關(guān)，接通電源，然后清除行走軌跡上的障礙物，再檢查各種控制面板和安全限位開(kāi)關(guān)，看電壓是否處于正常平衡狀態(tài)。在運行集裝箱門(mén)起重機之前，應發(fā)出信號，通知其他工人離開(kāi)危險區域。集裝箱門(mén)吊的吊具找正準確，鎖好鎖后才能吊起集裝箱。如果堆垛位置歪斜，可以動(dòng)旋轉裝置將其對準，避免旋轉中傾斜事故造成的其他危險。同時(shí)，嚴禁斜拉、斜放容器。如果工作環(huán)境有風(fēng)，也需要停止操作。集裝箱門(mén)吊進(jìn)行次鉤掛時(shí)，可行試吊，待集裝箱吊離200mm時(shí)再進(jìn)行制動(dòng)試驗，確保設備完好。正常情況下，嚴禁在人身上跨越集裝箱，但特殊情況下，如有必要，應高出集裝箱水平線(xiàn)高點(diǎn)至少半米。裝卸集裝箱時(shí)，還應門(mén)吊的吊鉤和索具中心正對集裝箱中心，并處于水平狀態(tài)。運行中速度應平穩。卸載時(shí)，應低速搬運，并盡可能保持勻速。司機要嚴格按照指揮員的新高操作，確認分離后才能繼續工作。集裝箱裝載到車(chē)輛上后，確保箱子的下四個(gè)角與底板緊密貼合。如果有缺口，需要重新操作，直到完全合適為止。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱儲運場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱龍門(mén)吊由司機在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺實(shí)現操作。駕駛室一般懸掛在小車(chē)下方而隨小車(chē)運行。駕駛室聯(lián)動(dòng)臺上可以實(shí)現對起重機的全部操作。亦可在大車(chē)運行側操作大車(chē)運行，以方便起重機臨時(shí)移位需要。當在大車(chē)運行側操作時(shí)，與主操作聯(lián)動(dòng)臺實(shí)現電氣聯(lián)鎖。