預制艙的基本結構，一次設備艙，空調、照明、消防、安防、圖畫(huà)等設備構成，艙體內一切設備均在工廠(chǎng)內完結相關(guān)接線(xiàn)，及調試作業(yè)，并作為個(gè)全體或~3個(gè)單體運送至現場(chǎng)。

為了滿(mǎn)意變電站設備運轉的各種規范要求，以及滿(mǎn)意野外運轉的要求，抗震強度需到達8級以上。在

預制艙頂部增加斜頂，防止積水和積雪;一起斜頂還能夠減少箱頂陽(yáng)光照耀。

()預制艙的內部空間和結構，

艙體內部由空調、照明、消防、安防、圖畫(huà)等設備構成，一起還需要滿(mǎn)意設備運轉和檢修人員的作業(yè)要

求，需對艙體內部進(jìn)行檢修，裝飾資料選用防火防水資料，可在裝飾資料和艙壁之間增加隔熱資料，隔

絕陽(yáng)光照耀箱體隔熱功能，艙內的照明 空調 可根據需求挑選不同的完成方法，為了有用的節省，艙

內裝置工業(yè)空調和排風(fēng)系統，可實(shí)時(shí)調整艙內的運轉運轉環(huán)境;因為現在都選用無(wú)人值守方法，艙內還須

裝置安防、圖畫(huà)、圖畫(huà)監控、火災報警系統;接線(xiàn)安置可根據設備的正常運轉恰當安置。

我們會(huì )根據您的要求給您設計制造更為美觀(guān)實(shí)用的箱體，具體報價(jià)詳情歡迎來(lái)電聯(lián)系

預制艙主要特點(diǎn)：

全預制艙裝配式變電站改變了變電站傳統的電氣系統布局、土建設計和施工模式，通過(guò)工廠(chǎng)生產(chǎn)預制、現場(chǎng)安裝兩大階段來(lái)建設變電站。其標準化設計、模塊化組合、工業(yè)化生產(chǎn)、集約化施工，使變電站建設含量高、環(huán)境污染少、精細化建設的道路。

1.在土建方面：改善了傳統月電氣系統布局，貫徹建筑節能、節材、節水、節地方針，力求使建筑結構輕型化，利用現場(chǎng)拼接工藝，變施工串連流程來(lái)縮短施工周期。

2.電氣方面：需制定變電站通用設計、部件加工詳圖、工廠(chǎng)的生產(chǎn)工藝、現場(chǎng)拼接工藝、建筑取費定額、裝配式建造管控六大標準體系。

3.全預制裝配式變電站建造模式，需要現代預制件、鋼構件的工廠(chǎng)做支撐，改變傳統模式的重新定義。滄州

預制艙是我國電力設施發(fā)展的新科技，金屬焊接結構（集裝箱預制艙箱變）的預制艙體成了電力發(fā)展的重要組成部分。

一、 一次設備預制艙預制艙強度
1.預制艙艙體底架由型鋼焊接而成，艙體骨架為焊裝一體式結構，主要鋼材材質(zhì)應選用碳素結構鋼，屈服強度不小于235MPa，應有足夠的機械強度和剛度，在起吊、運輸和安裝時(shí)不會(huì )產(chǎn)生變形，GB17467《高低壓集成式變電站》防沖擊試驗要求，并耐受以下的負荷和撞擊：
a)頂部負荷：小值為2500N/㎡（樹(shù)立負荷或其他負荷）；鋼結構的頂部載荷為：0.85KN/㎡。
b)在面板、門(mén)和通風(fēng)口上的外部機械撞擊：外部機械撞擊的撞擊能量為20J，對應的防護等級為GB/T20138的IK10。
2.預制艙框架及頂蓋均采用冷軋鋼板，框架鋼板厚度不得小于2.5mm；門(mén)和頂蓋鋼板厚度不得小于2mm；底板厚度不得小于3mm；不允許使用彩鋼板、鍍鋅板等金屬材料拼裝式艙體。
3.預制艙設計應符合GB50011-2010《建筑抗震設計規范》等相關(guān)標準，滿(mǎn)足水平加速度0.3（g），垂直加速度0.15（g）的抗震要求，抗震設防烈度8度，并提供由第三方機構出具的相應的計算說(shuō)明書(shū)或報告。
4.預制艙采用斷橋技術(shù)達到保溫效果的同時(shí)，應滿(mǎn)足艙體足夠的機械強度，內外鋼板間通過(guò)沖壓槽孔點(diǎn)焊連接，內襯型鋼，設置立支架，立體結構應根據承載計算設計足夠的支撐結構并提供相應的有限元模型結構強度分析報告。
二、一次設備預制艙預制艙防腐
預制艙防腐處理應遵循ISO 12944《色漆和清漆 防護漆體系對鋼結構的腐蝕防護》標準，采用多道防腐工藝，包括前處理、鋅層、中間層、面層等多重處理工藝，前處理滿(mǎn)足滿(mǎn)足鋼板表面足夠的粗糙度，鋅層厚度不應小于60μm，中間層及面層等總厚度不應小于200μm，滿(mǎn)足艙體在C4環(huán)境下達到30年不銹蝕的防腐水平。
滿(mǎn)足提供由檢測機構出具的相應預制艙防腐型式試驗報告。
三、一次設備預制艙預制艙保溫
1.預制艙艙體應運用“冰箱”保溫措施與工藝，采用雙層鋼板（內部填充物采用建設部許可聚氨酯防火保溫材料，確保整個(gè)預制艙的保溫和防火性能）+環(huán)保金屬裝修層。門(mén)板厚度不低于50mm，滿(mǎn)足達到“24墻”保溫功效。
2.預制艙采用雙層鋼板且內外層鋼板間滿(mǎn)足處于懸浮狀態(tài)（點(diǎn)接觸斷橋技術(shù)），小間隙不小于3mm, 內外層鋼板之間填充阻燃發(fā)泡保溫材料(聚氨酯) ,保溫材料隔熱系數< 0.024w/（m.k），密度37kg/m3, 內外層鋼板的熱傳導率小于2%。
3.艙體內設置自動(dòng)溫控系統，并加裝工業(yè)型加熱裝置，具備長(cháng)時(shí)間加熱功能，不得采用民用電暖氣或暖風(fēng)機，以滿(mǎn)足艙體內的運行環(huán)境的穩定性。

預制艙概述
預制艙是智能變電站應用的新技術(shù)、新材料、新設備的一個(gè)重要體現，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠(chǎng)內完成制作、組裝、配線(xiàn)、調試等工作，并作為一個(gè)整體運輸至工程現場(chǎng)，就位于安裝基礎上。預制艙及其內部的二次設備實(shí)現整套二次設備由廠(chǎng)家集成，實(shí)現工廠(chǎng)化加工，減少現場(chǎng)二次接線(xiàn)，減少設計、施工、調試、工作量，簡(jiǎn)化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網(wǎng)建設。
預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術(shù)特點(diǎn)。廠(chǎng)家可根據設備柜體的實(shí)際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行。

（1）預制艙的基本結構，預制式二次組合設備艙，二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，艙體內所有設備均在工廠(chǎng)內完成相關(guān)接線(xiàn)，及調試工作，并作為1個(gè)整體或2~3個(gè)單體運輸至現場(chǎng)。

為了滿(mǎn)足變電站設備運行的各種標準要求，以及滿(mǎn)足戶(hù)外運行的要求，抗震強度需達到8級以上。在預制艙頂部增加斜頂，預防積水和積雪；同時(shí)斜頂還可以減少箱頂陽(yáng)光照射。
（2）預制艙的內部空間和結構，艙體內部由二次設備、空調、照明、消防、安防、圖像等設備構成，同時(shí)還需要滿(mǎn)足設備運行和檢修人員的工作要求，需對艙體內部進(jìn)行檢修，裝修材料選用防火防水材料，可在裝修材料和艙壁之間添加隔熱材料，阻隔陽(yáng)光照射箱體隔熱功能，艙內的照明空調可根據需求選擇不同的實(shí)現方式，為了有效的節約，艙內安裝工業(yè)空調和排風(fēng)系統，可實(shí)時(shí)調整艙內的運行運行環(huán)境；由于目前都采用無(wú)人值守方式，艙內還須安裝安防、圖像、圖像監控、火災報警系統；接線(xiàn)布置可根據設備的正常運行適當布置。
預制艙技術(shù)特點(diǎn)
預制艙了變電站“標準化設計、預制艙生產(chǎn)廠(chǎng)家工廠(chǎng)化加工、裝配式建設”全新建設模式。新的建設模式：減少占地面積、節約環(huán)境資源、降低基建投入成本，同時(shí)有效縮短了智能變電站的建設、調試周期，實(shí)現建站；新的建設工藝：模塊化設計，方便拆裝組合；可以更換設備，易于建立檢修元件庫，減少備用間隔投資；通用工藝，簡(jiǎn)化裝配，節能環(huán)保，提高現場(chǎng)施工效率，同時(shí)又確保了工程實(shí)施的安全和質(zhì)量水平；新的自動(dòng)化技術(shù)：提升了變電站的總體智能化水平，提高了變電站的安全可靠性，進(jìn)一步凸顯了變電站工業(yè)設施的定位，為智能電網(wǎng)的綠色、健康發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。

滄州信合產(chǎn)品配置及要求
1. 箱體內部配置照明（三防燈）、應急照明燈、行程開(kāi)關(guān)、煙霧報警器、遠程監控系統、加熱器、插座及配電箱。

2. 具有配電箱，每個(gè)集裝箱的低壓配電和二次柜體低壓控制供電由配電箱完成。配電箱面板開(kāi)孔以防止HM1，具體配電箱配置以實(shí)際生產(chǎn)為準。

3. 箱體內開(kāi)設電纜溝下入孔，尺寸不小于600mm*600mm;下入孔蓋板不能設計成移開(kāi)式，要求與箱體固定在一起，通過(guò)合頁(yè)等構件等實(shí)現開(kāi)合。

4. 箱體非電部分具有接地裝置，整體接地。箱體內所有的電氣設備的非金屬部分與箱體有良好的電氣接地連接。箱體外應有接地裝置，并噴有接地標識。

5. 箱體材料具有防火、防潮、防震，抗銹蝕、防低溫、不掉色、不褪皮和功能，箱體整體壽命大于20年。

6. 確保箱體的頂部不積水，不漏雨；頂部與側面邊沿焊接處能夠使淋雨及壓力性的噴水能被有效阻止于箱體外部且在壽命期不銹蝕。

7. 預制艙采用下進(jìn)線(xiàn)，艙內敷設防靜電地板高度200mm。光纜和電纜分別設置走線(xiàn)槽，屏柜前后長(cháng)度方向敷設采用預制光纜，應用接口屏。

8. 預制艙內屏柜后上方安裝活動(dòng)固定架，運輸安全。
9. 單個(gè)艙體配置兩臺空調。且空調具備：
溫度自動(dòng)設定功能；
斷電自啟動(dòng)系統；
數據后臺傳輸功能；
空調后臺控制功能。

10.油漆：船舶防腐漆，三層防腐。
底漆：富鋅底漆。
中間：環(huán)氧云鐵，隔絕空氣。
面漆：氯化橡膠防腐，防紫外線(xiàn)，防酸堿。

11.性能要求
海拔高度：≤3000m
環(huán)境溫度：-25℃-﹢50℃
相對濕度：日平均≤95%，月平均≤90%
集裝箱房通用標準抗震等級滿(mǎn)足7級要求。
抗風(fēng)力：側面承受風(fēng)載荷＞0.55kN·m2
箱頂承重：約300kg/m2
底部承重：約800kg/ m2
使用壽命，在上述工作環(huán)境條件下，正常維護的情況下≥25年

12.通訊：RS485/以太網(wǎng)/GPRS通訊接口。
電腦監控軟件。

對現如今電力設備迅速發(fā)展，許多變電站都進(jìn)行了簡(jiǎn)約更新，對整體的可操作性智能化的發(fā)展提出了更高的要求，預制艙的出現正適應這一發(fā)展理念的潮流。隨著(zhù)預制艙的大力應用，大部分電力部門(mén)發(fā)現預制艙整體壽命比預想的有較大的偏差，經(jīng)分析發(fā)現是在安裝設計基座時(shí)沒(méi)有做好準備工作，導致基座沒(méi)有達到預想的標準。

35kv預制艙作為電力預制艙的一種，出現的類(lèi)似問(wèn)題也不少，為了解決這些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多次摸索實(shí)驗，終于摸清了35kv預制艙型鋼的鋪設技藝：

預制艙在基型鋼鋪設前準備工作要做好，確保材質(zhì)、相關(guān)施工人員及所需圖紙等準備工作成后就需要進(jìn)行預制艙基座的選址工作。選址有要求，應避免選擇在低洼潮濕的地點(diǎn)，盡量選擇在比較干旱，土層粘性比較大的地方。選完成后就要根據規劃圖紙確定預制艙體基座基坑的大小，一般基坑長(cháng)款都要長(cháng)于箱體底座型規格200mm左右，整體基座深度在800mm至1500mm之間。
預制艙基座
基坑經(jīng)過(guò)挖掘之后就要進(jìn)行基坑的填充工作，基坑的填充一般也是鋼筋混凝土材質(zhì)，等基坑混凝土填充干透過(guò)后就要進(jìn)行槽鋼型鋼的安放工作。由于基坑填充過(guò)后一般地表100mm左右，型鋼的安放工作也比較容易進(jìn)行。在型鋼進(jìn)行防腐噴漆除銹處理過(guò)后，基坑填充預留的鋼筋觸點(diǎn)與型鋼基座底盤(pán)進(jìn)行焊接。焊接時(shí)要注意鋼筋與型鋼焊接接觸點(diǎn)面積充分接觸，且型鋼底座的固要與基座螺母緊密結合進(jìn)行鍍鋅防腐防銹處理。
在整個(gè)基座型鋼焊接完成之后預制艙基對現如今電力設備迅速發(fā)展，許多變電站都進(jìn)行了簡(jiǎn)約更新，對整體的可操作性智能化的發(fā)展提出了更高的要求，預制艙的出現正適應這一發(fā)展理念的潮流。隨著(zhù)預制艙的大力應用，大部分電力部門(mén)發(fā)現預制艙整體壽命比預想的有較大的偏差，經(jīng)分析發(fā)現是在安裝設計基座時(shí)沒(méi)有做好準備工作，導致基座沒(méi)有達到預想的標準。
35kv預制艙作為電力預制艙的一種，出現的類(lèi)似問(wèn)題也不少，為了解決這些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多次摸索實(shí)驗，終于摸清了35kv預制艙型鋼的鋪設技藝：
預制艙在基型鋼鋪設前準備工作要做好，確保材質(zhì)、相關(guān)施工人員及所需圖紙等準備工作成后就需要進(jìn)行預制艙基座的選址工作。選址有要求，應避免選擇在低洼潮濕的地點(diǎn)，盡量選擇在比較干旱，土層粘性比較大的地方。選完成后就要根據規劃圖紙確定預制艙體基座基坑的大小，一般基坑長(cháng)款都要長(cháng)于箱體底座型規格200mm左右，整體基座深度在800mm至1500mm之間。

預制艙基座
基坑經(jīng)過(guò)挖掘之后就要進(jìn)行基坑的填充工作，基坑的填充一般也是鋼筋混凝土材質(zhì)，等基坑混凝土填充干透過(guò)后就要進(jìn)行槽鋼型鋼的安放工作。由于基坑填充過(guò)后一般地表100mm左右，型鋼的安放工作也比較容易進(jìn)行。在型鋼進(jìn)行防腐噴漆除銹處理過(guò)后，基坑填充預留的鋼筋觸點(diǎn)與型鋼基座底盤(pán)進(jìn)行焊接。焊接時(shí)要注意鋼筋與型鋼焊接接觸點(diǎn)面積充分接觸，且型鋼底座的固要與基座螺母緊密結合進(jìn)行鍍鋅防腐防銹處理。
在整個(gè)基座型鋼焊接完成之后預制艙基礎內壁及基礎平臺用2：1水泥砂漿抹面，厚度為20mm，表面需平整光滑，且預制艙與基礎型鋼連接處做弧形面或斜切面，以防止雨水內滲。預制艙底座與基礎型鋼之間要用耐候膠封堵，再使用水泥砂漿抹封，以免雨水進(jìn)入預制艙基礎，基礎內要修建一個(gè)集水坑，地面要坡向積水坑，坡度按圖紙設計要求，方便使用抽水泵把積水排出。
經(jīng)上邊工序處理過(guò)后，35kv預制艙基座型鋼鋪設就完成了，經(jīng)施工監理、用戶(hù)方、設計廠(chǎng)家三家檢驗就可以進(jìn)行后續工作的安裝了。礎內壁及基礎平臺用2：1水泥砂漿抹面，厚度為20mm，表面需平整光滑，且預制艙與基礎型鋼連接處做弧形面或斜切面，以防止雨水內滲。預制艙底座與基礎型鋼之間要用耐候膠封堵，再使用水泥砂漿抹封，以免雨水進(jìn)入預制艙基礎，基礎內要修建一個(gè)集水坑，地面要坡向積水坑，坡度按圖紙設計要求，方便使用抽水泵把積水排出。
經(jīng)上邊工序處理過(guò)后，35kv預制艙基座型鋼鋪設就完成了，經(jīng)施工監理、用戶(hù)方、設計廠(chǎng)家三家檢驗就可以進(jìn)行后續工作的安裝了。