冷藏集裝箱在貨物預冷時(shí)，將貨物溫度降至規定溫度，對冷藏集裝箱的冷卻溫度、空氣量、保鮮進(jìn)行檢查，檢查內部、外部和底部結構，確認是否有損傷等，影響冷卻和保溫效果。保鮮貨物的冷藏溫度應在0℃以上，這對冷藏集裝箱要求較高。因為箱子里的動(dòng)作狀態(tài)需要我們隨時(shí)掌握，所以制作時(shí)可以設定的一系列LED將用于動(dòng)作狀態(tài)的通知。

冷藏集裝箱具有良好的隔熱性，可以保持一定的供溫要求，適合于運輸和存情各種易腐食品。一種設計用于運輸需要一定溫度的冷凍或低溫貨物的容器。冷藏集裝箱分為帶冷凍器的內置機械冷藏容器和不芾冷凍器的外部機械冷藏容器。

冷藏集裝箱非故障性溫度差異和融霜規律的探討：
冷藏集裝箱非故障性溫度差異的探討：溫度記錄紙表盤(pán)（或電子溫度計）顯示的溫度時(shí)常與箱內實(shí)際溫度有差異，尤其是處在冷凍和冷藏兩種不同工作狀態(tài)，這種差異尤為，而事實(shí)上冷藏集裝箱本身并沒(méi)有任何故障。經(jīng)過(guò)研究，我們發(fā)現： 冷藏集裝箱在構造上，將控制冷藏集裝箱內部溫度的感溫探頭分別設置在回風(fēng)口處和供風(fēng)口處。在蒸發(fā)器下方的是供風(fēng)口，其上方的是回風(fēng)口。供風(fēng)口的溫度波動(dòng)較大，而回風(fēng)口的溫度波動(dòng)較小。所以，感溫探頭放置在不同位置，在溫度記錄儀上反映的結果也不同。

冷藏集裝箱的制冷方式
機械壓縮制冷：是當前成熟也是被廣泛應用的一種制冷方法，分電力驅動(dòng)和自帶動(dòng)力直接驅動(dòng)兩種方式。當前可以滿(mǎn)足海上運輸，為解決陸上運輸中的能源問(wèn)題，可以配置發(fā)電機組或掛裝電源。由于整套設備和系統比較復雜，維修工作量較大，管理費用較高。用于冷藏集裝箱的制冷機組（reefer unit）具有如下特點(diǎn)。
1.制冷量一般為3000~5000w。
2.壓縮機為半封閉或全封閉單級活塞式。
3.冷凝器為風(fēng)冷式或水冷式。
4.由電力拖動(dòng)，能適應200V和400V電壓，以及50Hz和60Hz周波的電源。
5.蒸發(fā)器為風(fēng)冷式，其風(fēng)機可以作有級變速。
6.用R22、R134a或R404A等非CFC冷劑，已經(jīng)使用R12作為冷劑的現有機組考慮置換問(wèn)題。
7.布局力求緊湊，盡量少地占據箱內空間，在既定橫截面的條件下，力求減少機組的厚度。

冷凍集裝箱是一具有良好隔熱，且能維持一定低溫要求，適用于各類(lèi)易腐食品的運送、貯存的集裝箱。專(zhuān)為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設計的集裝箱。它分為帶有冷凍機的內藏式機械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱。
冷凍集裝箱運送凍結貨時(shí)通常使用溫度應不-18℃。通常英尺冷凍集裝箱，平均降溫速度為31.3℃ /h（空箱）；但裝貨后，由于貨物熱容量較大，降溫速度會(huì )大大減慢，有時(shí)達到設定溫度要求需要15-16h。若進(jìn)貨溫度較高，則達到設定溫度需要2-3d。
冷凍集裝箱箱內的溫度升、降速度與箱內裝載貨物有關(guān)，當達到設定溫度范圍-18℃±3℃后，應維持其箱內溫度的穩定。但在計算冷藏箱不制冷時(shí)箱內溫升時(shí)，可采用如下經(jīng)驗公式作為標準值計算
1）冷卻貨（不通風(fēng)時(shí)）0.0054*(tw-tn）℃/h
2）冷凍貨0.0067*（tw-tn) ℃/h式中tw和tn分別為外界溫度和箱內溫度℃。

事實(shí)上，能夠代表二手冷藏集裝箱制冷效率的主要內容包括：，能否根據人們的意愿設定制冷量和溫度；第二，各種表盤(pán)和記錄系統是否能正確反映和記錄冰箱的工作狀況；三是各制冷裝置工作是否正常；四是箱體是否，保溫功能是否良好。在上海冷藏集裝箱檢驗實(shí)施過(guò)程中，很多人對上述檢驗內容并不清楚。因此，我們應該研究各種冷藏集裝箱的制冷規律，掌握上海冷藏集裝箱的故障判斷，正確認識冷藏集裝箱的特點(diǎn)和性能，使從事冷藏集裝箱運輸和檢驗的人員能夠廣泛利用這些技術(shù)為實(shí)踐服務(wù)，這是我們應該關(guān)注的問(wèn)題。