應加強對廢舊叉車(chē)回收的政策支持，制定更加詳細和嚴格的回收法規。通過(guò)設立回收標準、提供財政補貼、減稅等措施，鼓勵企業(yè)參與廢舊叉車(chē)的回收工作。同時(shí)，建立獎懲機制，對符合回收標準的企業(yè)給予獎勵，對不符合要求的企業(yè)進(jìn)行處罰，以促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

政策的支持和市場(chǎng)需求的變化密切相關(guān)。未來(lái)，政策的不斷完善和市場(chǎng)需求的增長(cháng)將推動(dòng)廢舊叉車(chē)回收行業(yè)的發(fā)展。然而，政策的制定和實(shí)施需要與市場(chǎng)實(shí)際情況相結合，避免過(guò)于嚴苛的標準影響行業(yè)的健康發(fā)展。

我國對廢舊叉車(chē)的回收未來(lái)方向主要集中在建立完善的回收體系、推動(dòng)綠色回收技術(shù)的發(fā)展、完善政策法規、鼓勵企業(yè)參與和加強公眾宣傳等方面。通過(guò)多方協(xié)作和技術(shù)創(chuàng )新，我國可以有效解決廢舊叉車(chē)回收中的問(wèn)題，實(shí)現資源的大化利用和環(huán)境的保護。面對未來(lái)，廢舊叉車(chē)回收行業(yè)需要持續關(guān)注技術(shù)進(jìn)步、政策變化和市場(chǎng)需求，以實(shí)現可持續發(fā)展目標。

015-2018年中國叉車(chē)制造行業(yè)內燃叉車(chē)產(chǎn)量逐年增長(cháng)，2018年為31.84萬(wàn)臺，自2019年開(kāi)始受宏觀(guān)經(jīng)濟、國際貿易摩擦、行業(yè)政策、環(huán)境保護等多方面的影響，2019年全年總產(chǎn)量31.20萬(wàn)臺，同比下降2%。2020年和2021年產(chǎn)量分別達到38.97萬(wàn)臺和44.19萬(wàn)臺。2022年和2023年產(chǎn)量在37萬(wàn)臺左右。

從全國省市叉車(chē)相關(guān)政策看，推動(dòng)叉車(chē)電動(dòng)化，鼓勵發(fā)展氫能叉車(chē)等新能源叉車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的方向。例如，江蘇省和天津市鼓勵發(fā)展氫燃料叉車(chē)，浙江和北京推動(dòng)新能源叉車(chē)研發(fā)和利用。未來(lái)，隨著(zhù)新能源叉車(chē)快速發(fā)展，內燃叉車(chē)的市場(chǎng)份額或將進(jìn)一步壓縮。

柴油叉車(chē)和新能源叉車(chē)的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車(chē)為例，

根據鋰電池容量，續航時(shí)間可分為3小時(shí)、5小時(shí)、8小時(shí)。3噸柴油叉車(chē)每小時(shí)平均油耗為4升，3噸新能源叉車(chē)每小時(shí)平均電耗為6度。假設每天平均使用8小時(shí)，那么按照叉車(chē)6年的使用壽計算，柴油叉車(chē)油費需要55.29萬(wàn)元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車(chē)電費僅需10.3萬(wàn)元，并且零排放。