門(mén)框結構

分為門(mén)式起重機和懸臂門(mén)式起重機

門(mén)式起重機

1.全門(mén)式起重機：主梁無(wú)懸伸，小車(chē)在主跨度內進(jìn)行；

2.半門(mén)式起重機：支腿有高低差，可根據使用場(chǎng)地的土建要求而定。

懸臂門(mén)式起重機

1.雙懸臂門(mén)式起重機：常見(jiàn)的一種結構形式，其結構的受力和場(chǎng)地面積的有效利用都是合理的。

2.單懸臂門(mén)式起重機：這種結構形式往往是因場(chǎng)地的限制而被選用。

集裝箱龍門(mén)起重機
用于集裝箱碼頭。拖掛車(chē)將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場(chǎng)或后方后，由集裝箱龍門(mén)起重機堆碼起來(lái)或直接裝車(chē)運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉?？啥逊鸥?～4層、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng)，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門(mén)起重機與集裝箱跨車(chē)相比，它的跨度和門(mén)架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。

眾所周知集裝箱運輸越來(lái)越廣，集裝箱的重量也是非常大的，需要特定的設備才能將其運輸，集裝箱龍門(mén)吊就這么出現了。它們在操作時(shí)可以同時(shí)橫跨幾組集裝箱，根據不同的需要將目標物舉起放下。因為其重心低很容易控制，也為了避免重心偏移出現的傾覆現象，因此門(mén)吊一般都是選擇頂吊的方式進(jìn)行。在港口，經(jīng)常能見(jiàn)到集裝箱門(mén)吊。它被經(jīng)常應用于海工領(lǐng)域或者造船行業(yè)中。

集裝箱門(mén)吊按照它的結構特征可大致分為以下四種：分別是固定式、伸縮式、主從式和子母式。在伸縮式門(mén)吊基礎上又可以分為旋轉式、雙箱式和可移動(dòng)式。每一種模式和類(lèi)別都有不同的適應點(diǎn)，例如固定式的它只能裝卸一種規格的集裝箱，而主從式的就可以起吊不同規格的集裝箱。所以在選擇的時(shí)候可以根據自己的需求進(jìn)行配置，這樣才能將集裝箱門(mén)吊的功能發(fā)揮出佳狀態(tài)。針對它有這么幾個(gè)優(yōu)勢。個(gè)就是不需要改變廠(chǎng)房的結構，使得使用地點(diǎn)能更加美觀(guān)，第二點(diǎn)就是定位快捷，對于操作人員而言工作上更便捷和舒適，而且它運行平穩，安全可靠，沒(méi)有過(guò)多的認為破壞一般都擁有較長(cháng)的使用壽命，這也是憑借與其凈空低，輪壓小的原因。

鐵路貨場(chǎng)集裝箱龍門(mén)吊、汽運貨場(chǎng)集裝箱龍門(mén)吊,是裝或卸集裝箱的，鐵路貨場(chǎng)大部分是雙外懸、軌道式的，而公路貨場(chǎng)則使用輪胎式、無(wú)外懸的多。有些鐵路貨場(chǎng)，根據貨場(chǎng)的布局（比如，火車(chē)在龍門(mén)吊跨內，就不用外懸，這種情況很少，一旦龍門(mén)吊出了問(wèn)題，影響車(chē)輛通行。

集裝箱龍門(mén)吊廠(chǎng)家介紹集裝箱龍門(mén)吊的操作注意事項：
，也是基本的前提條件，即集裝箱門(mén)吊司機上崗前經(jīng)過(guò)培訓和考核，取得特定的操作人員資格證書(shū)后才能操作。在整個(gè)操作過(guò)程中，他遵守相關(guān)的規章制度。在前期準備工作中，對于集裝箱門(mén)吊，應注入適量的油，油路暢通，以免堵塞造成不必要的事故。而且開(kāi)機前先關(guān)掉空氣開(kāi)關(guān)，接通電源，然后清除行走軌跡上的障礙物，再檢查各種控制面板和安全限位開(kāi)關(guān)，看電壓是否處于正常平衡狀態(tài)。在運行集裝箱門(mén)起重機之前，應發(fā)出信號，通知其他工人離開(kāi)危險區域。集裝箱門(mén)吊的吊具找正準確，鎖好鎖后才能吊起集裝箱。如果堆垛位置歪斜，可以動(dòng)旋轉裝置將其對準，避免旋轉中傾斜事故造成的其他危險。同時(shí)，嚴禁斜拉、斜放容器。如果工作環(huán)境有風(fēng)，也需要停止操作。集裝箱門(mén)吊進(jìn)行次鉤掛時(shí)，可行試吊，待集裝箱吊離200mm時(shí)再進(jìn)行制動(dòng)試驗，確保設備完好。正常情況下，嚴禁在人身上跨越集裝箱，但特殊情況下，如有必要，應高出集裝箱水平線(xiàn)高點(diǎn)至少半米。裝卸集裝箱時(shí)，還應門(mén)吊的吊鉤和索具中心正對集裝箱中心，并處于水平狀態(tài)。運行中速度應平穩。卸載時(shí)，應低速搬運，并盡可能保持勻速。司機要嚴格按照指揮員的新高操作，確認分離后才能繼續工作。集裝箱裝載到車(chē)輛上后，確保箱子的下四個(gè)角與底板緊密貼合。如果有缺口，需要重新操作，直到完全合適為止。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱儲運場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱龍門(mén)吊由司機在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺實(shí)現操作。駕駛室一般懸掛在小車(chē)下方而隨小車(chē)運行。駕駛室聯(lián)動(dòng)臺上可以實(shí)現對起重機的全部操作。亦可在大車(chē)運行側操作大車(chē)運行，以方便起重機臨時(shí)移位需要。當在大車(chē)運行側操作時(shí)，與主操作聯(lián)動(dòng)臺實(shí)現電氣聯(lián)鎖。

輪胎式集裝箱龍門(mén)吊是大型化集裝箱堆場(chǎng)的機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱堆場(chǎng)。

集裝箱龍門(mén)吊主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱裝箱儲運場(chǎng)集裝箱裝卸、搬運和堆放。常見(jiàn)的款式有軌道集裝箱龍門(mén)吊和輪胎式集裝箱門(mén)吊，還可以非標定制集裝箱龍門(mén)吊。
一、軌道式集裝箱門(mén)吊
軌道式集裝箱門(mén)吊由主梁、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成.根據堆場(chǎng)作業(yè)工藝,在單門(mén)腿方向或雙門(mén)腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型,不外伸成為無(wú)懸臂機型.根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛（集裝箱卡車(chē)或鐵路車(chē)輛）確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。
二、輪胎式集裝箱門(mén)式起重機
輪胎式集裝箱門(mén)吊由門(mén)形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統、起升機構、大車(chē)運行機構、小車(chē)運行機構及伸縮式吊具等組成.裝有集裝箱吊具的行走小車(chē)沿主梁軌道行走,進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),輪胎式行走機構可使起重機在貨場(chǎng)上行走,并可作90o直角轉向,從一個(gè)貨場(chǎng)轉移到另一貨場(chǎng),作業(yè)靈活。