廢舊叉車(chē)的回收不僅僅是物理拆解，還需要引入的技術(shù)手段來(lái)提升回收效率。比如，利用激光切割、機器人拆解等高科技手段，可以拆解叉車(chē)的各個(gè)部件，提高材料的回收率。此外，利用人工智能和大數據技術(shù)，可以?xún)?yōu)化回收流程，預測設備故障，提升回收系統的智能化水平。

完善的行業(yè)標準對于廢舊叉車(chē)的回收至關(guān)重要。應制定包括回收流程、拆解標準、環(huán)保要求等在內的詳細行業(yè)標準，并對回收企業(yè)進(jìn)行認證和監督。這不僅有助于提高回收質(zhì)量，也能保障操作人員的安全和健康。

2015-2020年，中國叉車(chē)制造行業(yè)內燃叉車(chē)銷(xiāo)量整體呈現波動(dòng)變化態(tài)勢。2020年受益于國內得到迅速控制，國內叉車(chē)制造市場(chǎng)需求快速增長(cháng)，2020年中國叉車(chē)制造行業(yè)內燃叉車(chē)銷(xiāo)售量39.00萬(wàn)臺，同比增長(cháng)25.9%。2021年內燃叉車(chē)銷(xiāo)量達到44.16萬(wàn)臺，增速達到13.2%，2022年和2023年銷(xiāo)量分別為37.32萬(wàn)臺和37.72萬(wàn)臺。

近幾年，全國叉車(chē)制造行業(yè)企業(yè)紛紛加大電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)布局力度，全行業(yè)的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比逐年增長(cháng)，2020年全國叉車(chē)制造行業(yè)的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)內燃叉車(chē)。2021-2023年，電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比提升較快，2022年占比超過(guò)60%，2023年接近68%。

“油轉電”再迎政策春風(fēng)！日前，我市出臺老舊柴油叉車(chē)淘汰替換新能源工作實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）。文件顯示，到2024年底，基本淘汰國二及以下柴油叉車(chē)，2023年臺州計劃淘汰2640臺。其中，臺州灣新區2023年度老舊柴油叉車(chē)淘汰任務(wù)為220臺。

柴油叉車(chē)和新能源叉車(chē)的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車(chē)為例，

根據鋰電池容量，續航時(shí)間可分為3小時(shí)、5小時(shí)、8小時(shí)。3噸柴油叉車(chē)每小時(shí)平均油耗為4升，3噸新能源叉車(chē)每小時(shí)平均電耗為6度。假設每天平均使用8小時(shí)，那么按照叉車(chē)6年的使用壽計算，柴油叉車(chē)油費需要55.29萬(wàn)元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車(chē)電費僅需10.3萬(wàn)元，并且零排放。