集裝箱是具有冷凍冷藏效果的！
有兩種運行模式，一種是冷藏就是
-10℃—+30℃的范圍。
另外一種冷凍模式是
-30℃—-10℃的范圍（不過(guò)各個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)的機組范圍不一樣，但是總范圍是一樣的）
這種集裝箱都具有制冷和加熱功能的。(也就是說(shuō)可以保持-30℃—+30℃任何溫度，高過(guò)+30度就沒(méi)有辦法了)
還有支持濕度控制，可以給貨物保持一定的濕度！

冷藏集裝箱的基本類(lèi)型：
保溫集裝箱
外置式冷藏集裝箱
內藏式冷藏集裝箱
液氮和干冰冷藏集裝箱
冷凍板冷藏集裝箱
氣調冷藏集裝箱

冷鏈運輸需求強勁
100多年來(lái)，北美和歐洲一直是全球保鮮產(chǎn)品規模大的市場(chǎng)，而盛產(chǎn)新鮮水果、蔬菜、魚(yú)肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亞等南半球國家和地區成為北美和歐洲保鮮產(chǎn)品消費市場(chǎng)的主要供應基地，由冷藏船，冷藏車(chē)和冷藏庫等經(jīng)營(yíng)業(yè)者組成的冷藏供應鏈隊伍在繼續壯大。
德魯里航運咨詢(xún)中心預計，到2012年全球冷藏食品和其它產(chǎn)品總共有6500萬(wàn)噸需要冷鏈服務(wù)支持，其中大約2200萬(wàn)噸需要冷藏船、3600萬(wàn)噸需要冷藏集裝箱從產(chǎn)地輸往世界各地市場(chǎng)。按照2012年的全球冷鏈服務(wù)能力預算，仍然有大約500萬(wàn)噸冷藏貨物供應鏈服務(wù)需求的缺口。此外，根據該中心提供的數據，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計到2015年達到2.15億噸，也就是說(shuō) 2000-2007年年均增長(cháng)率為4.3%。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，而且集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現持續擴大的趨勢。2007年全球遠洋運輸冷藏品量為7700萬(wàn)噸，預計到2015年將達到1.09億噸。以冷藏集裝箱運輸為主體的全球冷鏈服務(wù)需求在可以預見(jiàn)的將來(lái)將是供不應求。

冷藏集裝箱運輸脫穎而出
近幾年消費者越來(lái)越挑剔食品的情況在歐洲地區愈演愈烈。美國、歐盟組織和歐洲各國相繼制訂一整套用來(lái)管理和調整冷鏈全過(guò)程，實(shí)際上是食品生產(chǎn)全過(guò)程的法規，也就是說(shuō)把食品冷鏈全過(guò)程變成食品供應鏈每一個(gè)環(huán)節無(wú)一例外的高標準操作規程。與此同時(shí)，原來(lái)以冷藏船為主的冷藏食品運輸模式正在迅速而又穩定地轉化為以冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而引發(fā)供應鏈中的一場(chǎng)革命，原來(lái)冷鏈中規模宏大的冷藏船隊正在以螺旋狀迅速減少。

在全球冷藏集裝箱銷(xiāo)售量不斷提高的近兩年內，全球造船廠(chǎng)接到的訂造單上竟然沒(méi)有1艘散裝冷藏船。顯而易見(jiàn)，在冷藏集裝箱與散裝化冷藏船的白熱化市場(chǎng)競爭中，操作靈活、運輸便利、管理到位、堅固耐用、包容性能強，得到港口碼頭、公路、水路和鐵路等多式聯(lián)運模式密切配合支持的冷藏集裝箱已經(jīng)占到上風(fēng)。截至2008年年底，全世界船廠(chǎng)基本上停止設計建造化冷藏船，凡是達到船齡極限的化冷藏船大多被送到拆船廠(chǎng)，代之而起的是越來(lái)越多的冷藏集裝箱運輸。2008年年底，全球化冷藏船隊運力為3.17億立方英尺，預計到2013年1月將減少到3.04億立方英尺。而包括公路、鐵路和水運等模式在內的全球冷藏集裝箱運力2008年年底達到15億立方米，預計2013年達到25億立方英尺，冷藏集裝箱運輸實(shí)力優(yōu)勢已經(jīng)脫穎而出。

化冷藏船的冷鏈優(yōu)勢不如集裝箱船冷藏箱運輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運4000-4500托盤(pán)的新鮮水果，但是抵達港口碼頭后，積載在冷藏艙內的這么多托盤(pán)的水果在常溫下進(jìn)行裝卸，難免發(fā)生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車(chē)、火車(chē)、駁船轉運到超級市場(chǎng)，確保冷藏溫度不變的集裝箱內的水果和其它冷鏈食品沒(méi)有機會(huì )接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質(zhì)量?jì)?yōu)勢顯然凌駕于冷藏船。