預制艙是電網(wǎng)基于“標準配送式”這一核心理念的基礎上 ，推出了戶(hù)外智能吧變電站，預制艙艙體結構的采用成為智能變電站建設二次設備載體的重要措施。隨著(zhù)智能電網(wǎng)的建設步伐的加快，變電站建設的速度相對滯后。為了加快智能變電站的建設周期，國網(wǎng)公司提出了標準配送式變電站建設模式，通過(guò)“標準化設計、工廠(chǎng)化加工、裝配式建設”的方案，實(shí)現智能變電站（預制艙）的迅速推廣及實(shí)用。

預制艙是智能變電站應用的新技術(shù)、新材料、新設備的一個(gè)重要體現，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠(chǎng)內完成制作、組裝、配線(xiàn)、調試等工作，并作為一個(gè)整體運輸至工程現場(chǎng)，就位于安裝基礎上。預制艙及其內部的二次設備實(shí)現整套二次設備由廠(chǎng)家集成，實(shí)現工廠(chǎng)化加工，減少現場(chǎng)二次接線(xiàn)，減少設計、施工、調試、工作量，簡(jiǎn)化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網(wǎng)建設。
預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術(shù)特點(diǎn)。廠(chǎng)家可根據設備柜體的實(shí)際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行

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預制艙是智能變電站應用的新技術(shù)、新材料、新設備的一個(gè)重要體現，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠(chǎng)內完成制作、組裝、配線(xiàn)、調試等工作，并作為一個(gè)整體運輸至工程現場(chǎng)，就位于安裝基礎上。預制艙及其內部的二次設備實(shí)現整套二次設備由廠(chǎng)家集成，實(shí)現工廠(chǎng)化加工，減少現場(chǎng)二次接線(xiàn)，減少設計、施工、調試、工作量，簡(jiǎn)化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網(wǎng)建設。

預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術(shù)特點(diǎn)。廠(chǎng)家可根據設備柜體的實(shí)際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行。

標準化是指預制艙的尺寸參照標準集裝箱尺寸并經(jīng)過(guò)適當改良，盡其完善、標準的符合設備的采用，及為更有效的利于設備的正常運行，使其達到相應的標準化；

模塊化是指：預制艙按照內部設備功能的不同，分為公用設備預制艙、間隔設備預制艙、交直流電源預制艙、蓄電池預制艙等模塊。不同的模塊預制艙內根據電壓等級的不同，又可劃分為若干子模塊；

預制化是指預制艙的艙體結構、內部設備按裝、內部設備間的連線(xiàn)、內部設備間的電纜和光纜均采用工廠(chǎng)化預制的方式加工。并在工廠(chǎng)內完成所有設備的安裝、接線(xiàn)與調試工作嗎，將預制艙及其內部設備作為一個(gè)設備整體運輸至變電站現場(chǎng)，完成就位和通電從而達到提高現場(chǎng)施工效率，實(shí)現了降低智能變電站建設周期的目標！

一次設備預制艙預制艙強度
1.預制艙艙體底架由型鋼焊接而成，艙體骨架為焊裝一體式結構，主要鋼材材質(zhì)應選用碳素結構鋼，屈服強度不小于235MPa，應有足夠的機械強度和剛度，在起吊、運輸和安裝時(shí)不會(huì )產(chǎn)生變形，GB17467《高低壓集成式變電站》防沖擊試驗要求，并耐受以下的負荷和撞擊：
a)頂部負荷：小值為2500N/㎡（樹(shù)立負荷或其他負荷）；鋼結構的頂部載荷為：0.85KN/㎡。
b)在面板、門(mén)和通風(fēng)口上的外部機械撞擊：外部機械撞擊的撞擊能量為20J，對應的防護等級為GB/T20138的IK10。
2.預制艙框架及頂蓋均采用冷軋鋼板，框架鋼板厚度不得小于2.5mm；門(mén)和頂蓋鋼板厚度不得小于2mm；底板厚度不得小于3mm；不允許使用彩鋼板、鍍鋅板等金屬材料拼裝式艙體。
3.預制艙設計應符合GB50011-2010《建筑抗震設計規范》等相關(guān)標準，滿(mǎn)足水平加速度0.3（g），垂直加速度0.15（g）的抗震要求，抗震設防烈度8度，并提供由第三方機構出具的相應的計算說(shuō)明書(shū)或報告。
4.預制艙采用斷橋技術(shù)達到保溫效果的同時(shí)，應滿(mǎn)足艙體足夠的機械強度，內外鋼板間通過(guò)沖壓槽孔點(diǎn)焊連接，內襯型鋼，設置立支架，立體結構應根據承載計算設計足夠的支撐結構并提供相應的有限元模型結構強度分析報告。

10kv預制艙項目也要遵守預制艙艙體設計技術(shù)規范，消防、照明、通風(fēng)、報警系統等都是的。
變電站10kv預制艙產(chǎn)品特點(diǎn)
1、采用防火防腐材料，具有較強的保溫能力，內部裝設工業(yè)空調，能夠有效調節艙內溫度。
2、具有較強的抗震防變形能力，采用一體式焊接結構，結構強度高，可靠性強。
3、各電氣柜滿(mǎn)足五防要求，五防裝置應安全可靠。
4、艙體密封處理，能夠有效阻擋外部沙塵進(jìn)入艙內，保障艙內設備的穩定運行。
5、具有完善的安全逃生系統，符合電力要求，可滿(mǎn)足IP54防護等級，使用壽命可達25年
10kv預制艙結構要求
10kv預制艙艙體應具有良好的密封性，防護等級不能低于IP4X。所有部件具有足夠的強度和抗壓能力，不易變形，能夠承受運輸、安裝和運行時(shí)短路所產(chǎn)生的作用力而不致?lián)p壞。內部的開(kāi)關(guān)柜應隔離開(kāi)關(guān)機構靈活方便，開(kāi)關(guān)柜內的控制、保護小箱應牢固，便于設備的調試和檢修

隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的快速發(fā)展，能源需求越來(lái)越大與人力資源緊張，建設工期緊，電網(wǎng)工程質(zhì)量及工藝要求越來(lái)越高等矛盾越來(lái)越，變電站現有的建設模式已無(wú)法適應新的要求。要加快變電站施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，變電站建設應采用模塊化、標準化、工廠(chǎng)化生產(chǎn)，現場(chǎng)僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝模式。
預制倉式變電站是將變壓器、多回路高壓開(kāi)關(guān)系統、無(wú)功補償裝置、絕緣母線(xiàn)、變電站綜合自動(dòng)化系統、通訊、遠動(dòng)、計量及直流電源等電氣單元，按照系統性、安全性、可靠性、易維護、一體化的原則分別安裝在一個(gè)或幾個(gè)隔熱、防火、防盜、防潮、防小動(dòng)物、五面通風(fēng)、全封閉、可移動(dòng)的鋼結構箱體內。因其深入負荷中心，減少供電半徑，提高供電質(zhì)量，特別適合廠(chǎng)礦企業(yè)變電站的建設及改造，被譽(yù)為“21世紀變電站建設的目標模式”。
預制艙式變電站優(yōu)勢
1.?投資較少，占地面積小?
　　相對于傳統意義上的普通變電站，預制艙式變電站不需建設控制室和高壓室，占地面積小，現場(chǎng)只需按箱變基礎的尺寸，制作一個(gè)鋼筋混凝土基礎即可。
2.?設計、施工周期短?
　　設計時(shí)，設計人員根據變電所的實(shí)際要求，只需作出一次主接線(xiàn)圖和箱外設備的設計，然后選擇由廠(chǎng)家提供的箱變規格和設備型號參數，做出箱變內部設備平面圖。真正做到變電所建設的工廠(chǎng)化，以縮短設計制造周期。
　　施工時(shí)只要將出廠(chǎng)時(shí)設備已安裝好的箱變固定安裝在鋼筋混凝土基礎上，進(jìn)行箱外主變、外部電纜進(jìn)線(xiàn)等必要的一、二次連接，即完成了安裝，施工期可縮短一半以上。
3.?提高變電所運行的可靠性?
　　由于預制艙式變電所采用控溫，防塵、防潮、防腐等一系列措施，使安裝在箱體內的二次保護，遠動(dòng)裝置及開(kāi)關(guān)設備等處于良好的工作環(huán)境中，再加上設備布置緊湊，一、二次設備的集成化程度高，減少了不必要的連線(xiàn)和節點(diǎn)，降低了電氣回路中的故障率，從而使變電所運行的可靠性大大提高。
4.?采用技術(shù)，綜合自動(dòng)化程度高，配置靈活，實(shí)現了無(wú)人值守。?
　　高集成化、單元化和積木式的組合，使用和配置一、二次設備十分靈活。全站采用微機綜合自動(dòng)化系統。系統穩定、高靈敏性、高集成化。且維護保養極其簡(jiǎn)單。在調度中心或集控站就可以簡(jiǎn)單方便的監控或遙控變電站，實(shí)現了無(wú)人值守。

隨著(zhù)現代社會(huì )的不斷發(fā)展，各種建設越來(lái)越追求速度，集裝箱預制艙就是一個(gè)應速度二產(chǎn)生的一種設備，今天咱們詳細來(lái)講一下電力集裝箱預制艙的注意事項以及在風(fēng)力發(fā)電中的應用。

1、電力集裝箱預制艙的口碑好，可以提高貨物的運輸量，但是員工在裝載貨物時(shí)也要注意一些問(wèn)題，例如要將貨物放在集裝箱的中心位置，使貨物的重心較穩，假如輸送的過(guò)程中發(fā)生震蕩，也不至于讓貨物掉落，還可以增加機械設備集裝箱減少貨物來(lái)回反復的放置浪費的時(shí)間。

2、在運用電力預制艙集裝箱進(jìn)行裝貨時(shí)，要留意裝箱的角件，在裝載貨物前就考慮好進(jìn)貨、特種集裝箱碼放的角度，防止貨物擺放不下而不得重新裝載的問(wèn)題發(fā)生。

3、若遇到貨物數量很多的時(shí)候，需要先考慮好物品的擺放位置并計算好貨物之間要留出的間隙，可以有效防止貨物的掉落，或車(chē)輛不穩造成貨物的碰撞損壞，在貨物品種很多不容易分辨的時(shí)候，要寫(xiě)好物品的所在位置以防混淆。

4、注意電力集裝箱的門(mén)是正著(zhù)開(kāi)還是側開(kāi)的，不要裝太多的貨物要留出一定的空隙，防止開(kāi)門(mén)時(shí)貨物掉落砸到人，也要減少貨物掉落的損失，注意大小不同的貨物的排放位置，電力集裝箱很大的貨物盡量好橫著(zhù)放在離門(mén)比較近的位置。
基于上述許多優(yōu)點(diǎn)，預制艙已用于風(fēng)電場(chǎng)。
1、輔助設備室。預制機房變電站作為我國電網(wǎng)發(fā)展的重要產(chǎn)品，正逐步取代傳統變電站，成為都市電網(wǎng)設備的骨干力量。特別是，輔助設備室廣泛用于電網(wǎng)。二次機房中的設備與常規變電站中的設備相同，并且監視變電站設備，分配傳輸網(wǎng)絡(luò )公司以及系統通信和測量的功能是統一的。

2、SVG預制機艙

機艙主要包括SVG控制柜組件，SVG起動(dòng)裝置，相連的電抗器，傳感器，隔離開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇和其他設備。設備的功能不僅滿(mǎn)足風(fēng)力發(fā)電系統的功率系數，電壓波動(dòng)和閃變要求，而且減少了系統故障對風(fēng)扇的影響。SVG的移動(dòng)性和可擴展性使您可以在構建風(fēng)電場(chǎng)的同時(shí)擴展整個(gè)無(wú)效的功率補償系統。

3、預制機房接地

機艙主要包含一整套電阻器接地裝置，接地電阻器，接地變壓器，單極隔離開(kāi)關(guān)，電流傳感器和其他設備。該設備的主要功能是在發(fā)生單相接地故障時(shí)降低工頻的過(guò)電壓水平。當發(fā)生單相接地故障時(shí)，流經(jīng)故障部分的電流將成為配電系統的電容電流。由于電容電流非常小，因此在故障點(diǎn)可能會(huì )產(chǎn)生不連續的電弧電流，從而導致高過(guò)電壓。