國內集裝箱海運向大型化、化、集約化、規?；?、科技化方向發(fā)展：
隨著(zhù)內貿市場(chǎng)需求的不斷增長(cháng)及貨源結構的不斷優(yōu)化,內貿集裝箱船舶的大型化趨勢越來(lái)越明顯。船舶載箱數從2000年的300TEU,發(fā)展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內貿集裝箱運輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。

集裝箱海運的優(yōu)點(diǎn)
與雜貨班輪運輸方式相同,集裝箱海運也是班輪運輸方式。
其具有如下優(yōu)點(diǎn):


(1)固定航線(xiàn)與船期
集裝箱海運具有固定航線(xiàn)、船期、港口和費率特點(diǎn),有利小批量雜貨(零擔貨物)的運輸。


(2)節約包裝費用
由于集裝箱是相當堅固的金屬(或非金屬)箱子,裝箱貨物自身的包裝強度可減弱、可以簡(jiǎn)化包裝,有的甚至無(wú)需包裝,實(shí)現件雜貨無(wú)包裝運輸,可大大節約包裝費用。據統計,用集裝箱方式運輸電視機,電視機的出廠(chǎng)包裝費用可節約20%。


(3)減少貨損、貨差,提高貨運安全與貨運質(zhì)量由于集裝箱自身就是工個(gè)堅固密封的箱體,在貨物裝箱并鉛封后,途中無(wú)需拆箱倒載,一票到底,即使經(jīng)過(guò)長(cháng)途運輸或多次換裝,也不易損壞箱內貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差。據我國的統計,使用火車(chē)裝運玻璃,一般破損高達30%,而改用集裝箱運輸后,破損率下降到5%。在美國,類(lèi)似的運輸破損率不到0.01%,日本也小于0.03%。


(4)擴大成組單元、提高裝卸效率,降低勞動(dòng)強度在貨物的裝卸環(huán)節,裝卸成組單元越大,裝卸效率就越高,同時(shí),由于集裝箱裝卸機械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數很少,每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。


(5)便于組織多式聯(lián)運
由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時(shí),無(wú)需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱,這就提高了換裝作業(yè)效率,便于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉運時(shí),海關(guān)及有關(guān)單位只需加封或驗封轉關(guān)放行,從而提高了運輸效率。


(6)有利于實(shí)現海運的門(mén)到門(mén)貨物從內陸收貨人的工廠(chǎng)或倉庫裝箱后,經(jīng)由海、陸、空不同運輸方式,可以一直運至收貨人的工廠(chǎng)或倉庫,可實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸服務(wù),中途不用換裝,也不用拆箱。

國內海運集裝箱的主要作用：
現運輸領(lǐng)域里有空運，海運，陸運三種模式?？者\的貨運時(shí)間相對比較短，但是一些易燃易爆等貨物是不能使用空運運輸。陸運方式可運輸的貨物種類(lèi)很多，但是貨物時(shí)間比較長(cháng)。唯海運方式，能收納多種貨物的同時(shí)，運輸時(shí)間上也不會(huì )太長(cháng)。海運集裝箱的主要作用是按照貨物的名稱(chēng)、數量、包裝種類(lèi)、標志等貨運資料來(lái)劃分運輸貨物，并且將運輸貨物按量整理，在海運集裝箱裝箱單上詳細記載了每一集裝箱內所裝和積載的情況。
直接通過(guò)指運輸車(chē)輛裝載貨物，利用海運集裝箱進(jìn)入對方境內后，不需要卸載換乘對方國家的運輸工具，而是由原車(chē)直接將貨物運送到目的地的。兩國的貨運車(chē)輛搭乘海運集裝箱，按照雙方商定的口岸、區域或運輸線(xiàn)路從事運輸活動(dòng)，方便了貨物運輸的連接，減少更換當國貨車(chē)運輸的人力成本。