集裝箱龍門(mén)起重機
用于集裝箱碼頭。拖掛車(chē)將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場(chǎng)或后方后，由集裝箱龍門(mén)起重機堆碼起來(lái)或直接裝車(chē)運走，可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉?？啥逊鸥?～4層、寬6排的集裝箱的堆場(chǎng)，一般用輪胎式，也有用有軌式的。集裝箱龍門(mén)起重機與集裝箱跨車(chē)相比，它的跨度和門(mén)架兩側的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。

集裝箱門(mén)吊按照它的結構特征可大致分為以下四種：分別是固定式、伸縮式、主從式和子母式。在伸縮式門(mén)吊基礎上又可以分為旋轉式、雙箱式和可移動(dòng)式。每一種模式和類(lèi)別都有不同的適應點(diǎn)，例如固定式的它只能裝卸一種規格的集裝箱，而主從式的就可以起吊不同規格的集裝箱。所以在選擇的時(shí)候可以根據自己的需求進(jìn)行配置，這樣才能將集裝箱門(mén)吊的功能發(fā)揮出佳狀態(tài)。針對它有這么幾個(gè)優(yōu)勢。個(gè)就是不需要改變廠(chǎng)房的結構，使得使用地點(diǎn)能更加美觀(guān)，第二點(diǎn)就是定位快捷，對于操作人員而言工作上更便捷和舒適，而且它運行平穩，安全可靠，沒(méi)有過(guò)多的認為破壞一般都擁有較長(cháng)的使用壽命，這也是憑借與其凈空低，輪壓小的原因。

隨著(zhù)國內外港口物流行業(yè)的發(fā)展，集裝箱運輸正在不斷的擴大，集裝箱龍門(mén)吊的應用也在隨之變得更加廣泛。集裝箱龍門(mén)吊主要是軌道式，應用廣泛，受到了廣大客戶(hù)的喜愛(ài)。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱儲運場(chǎng)的集裝箱卸載、搬運和堆放。軌道式集裝箱龍門(mén)吊由主梁、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。軌道式集裝箱龍門(mén)吊一般要求門(mén)腿內的寬度方向凈空較大，故采用門(mén)腿上部敞開(kāi)成U形和門(mén)腿上部連通，并架設小車(chē)檢修架。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊能夠裝卸20′、40′、45′國際標準集裝箱。起重量一般30.5t、40.5t兩種。根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛的不同，跨度有26m、30m、35m之分；懸臂有無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂等結構形式之分；起升高度有堆三過(guò)四、堆四過(guò)五之分；旋轉方式有上部小車(chē)旋轉與下部吊具旋轉之分。

目前如何有效提高運輸效率已成為集裝箱港口發(fā)展進(jìn)展中的重要提議，而港口龍門(mén)吊的工作效率是影響港口運輸效率的重要因素。龍門(mén)吊配置需要大程度的滿(mǎn)足港口集裝箱的裝卸要求，一方面提升總裝安排的效益，另一方面改善集裝箱港口裝卸的環(huán)境，同時(shí)利用項目管理的方式，不斷優(yōu)化龍門(mén)吊的配置，提升集裝箱龍門(mén)吊總裝的工藝水平。其中集裝箱龍門(mén)吊智能化也是未來(lái)發(fā)展的方向，智能化代替人工操控，不僅提高安全性，節約勞動(dòng)力，效率也會(huì )得到很大的提高。