南平混凝土保水增粘劑提升混凝土流動(dòng)性包裹性

石家莊藍巖建材科技有限公司自主研發(fā)混凝土抗離析劑可提高混凝土保坍性，降低砼泌水，改善砼泵送性，提高混凝土的流動(dòng)性、抗離析性和填充性。適用于配制各類(lèi)混凝土，尤其是高強、強、高流態(tài)、自密實(shí)、自流平以及噴射、泵送混凝土?？蓮V泛用于高鐵、地鐵、高速公路、水利電力工程、港口、大型橋梁隧道等工程，同時(shí)也適用于各類(lèi)工民建和商品混凝土攪拌站。另外，本產(chǎn)品還可用于減水劑的生產(chǎn)，提高各類(lèi)減水劑的性能。

工作原理及結構特點(diǎn)
混凝土攪拌運輸車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)攪拌車(chē)）由底盤(pán)和上裝部分兩大總成組成。上裝部分由攪拌筒、副車(chē)架、進(jìn)出料裝置、操縱系統、液壓系統、電氣系統、供水系統及護欄等組成。具體結構見(jiàn)下圖所示：
（一） 工作原理
利用內置的葉片不斷的對混凝土進(jìn)行強制攪動(dòng)，使它在一定的時(shí)間內（長(cháng)不超過(guò)90分鐘）不產(chǎn)生凝固現象，從而使攪拌運輸車(chē)到達工地后還能滿(mǎn)足使用要求。
（二）結構特點(diǎn)
1. 攪拌筒
攪拌筒是整個(gè)攪拌運輸車(chē)的關(guān)鍵部件，作為存儲混凝土的容器，對防止其固化、離析起著(zhù)決定性的作用。它由拌筒體、托輪等組成。
筒體由前錐段、后錐段、圓柱段、封頭、葉片、進(jìn)料小錐、滾道等組焊而成。前端與減速機連接在一起，后部通過(guò)托輪支撐在副車(chē)架上。托輪起支撐滾筒體的作用，由支座、軸承座、軸、軸承等組成。
攪拌筒體采用高強度鋼板及葉片采用高強度細晶粒合金鋼（其耐磨能力為Q345的1.6倍）制作而成，具有更高的耐磨性。封頭整體一次旋壓成形，與加強板焊接后具有足夠的剛度與強度。
進(jìn)料小錐直接影響到整車(chē)的進(jìn)料速度，速度太快，會(huì )產(chǎn)生離析現象，而進(jìn)料速度太慢，又影響工作效率。因此，進(jìn)料小錐設計呈漏斗狀，大口徑，進(jìn)料速度保持在3.2m3/min，可確保順利進(jìn)料，防止混凝土溢出。
滾道為鍛件，整體鍛造而成。在整個(gè)筒體焊完后，再加工外圈，以同軸度要求。
經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計的攪拌筒，具有可靠的結構剛度，良好的耐磨性能，流暢地進(jìn)出料，極低的殘留量，既可攪拌混凝土，又可攪動(dòng)輸送預拌混凝土，決無(wú)出料離析現象，確保了混凝土的勻質(zhì)性能。
2. 副車(chē)架
攪拌車(chē)副車(chē)架是主要的承重部分，作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過(guò)它來(lái)支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對副車(chē)架的結構提出很高的要求。
整個(gè)副車(chē)架由主梁、前臺支撐架、后臺支撐架組成。
主梁采用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭、抗折、抗拉性能，了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調整主梁各段的剛性，讓載荷在副車(chē)架整個(gè)長(cháng)度上更均勻的分布。
在行使過(guò)程中不可避免會(huì )遇到特殊情況而采取緊急制動(dòng)，由此所帶來(lái)的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車(chē)架前臺承受的載荷相對來(lái)說(shuō)要大得多，而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機與前支撐座的六個(gè)螺栓上，為防止螺栓發(fā)生被剪斷而釀成事故，在前支撐臺加裝止推擋塊，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車(chē)輛運行中的安全。
灌漿砂漿一般都是特種砂漿，干粉砂漿包含有特種砂漿和普通砂漿。
灌漿砂漿分為：灌漿料、自流平、注漿料等，顯著(zhù)特征具有流動(dòng)性、自愈合性，干粉砂漿種類(lèi)就多了，如：勾縫劑、粘接劑、膩子、保溫砂漿等。

砂漿：建筑上砌磚使用的黏結物質(zhì)，由一定比例的沙子和膠結材料（水泥、石灰膏、黏土等）加水和成，也叫灰漿，也作沙漿。

砂漿是由膠凝材料（水泥、石灰、粘土等）和細骨料（砂）加水拌合而成。常用的有水泥砂漿、混合砂漿（或叫水泥石灰砂漿）、石灰砂漿和粘土砂漿。

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