聲屏障PC板的抗化學(xué)性
聚碳酸酯在常溫下對弱酸、弱堿及醇類(lèi)的抵抗性能良好，但對強酸堿、苯類(lèi)、氯化烴類(lèi)和酯類(lèi)的抵抗性能稍差，極易產(chǎn)生溶解、溶脹或分解的現象。由于其抗化學(xué)性與溫度高低、內部殘留應力大小及暴露時(shí)間長(cháng)短有關(guān)，故使用前應特別注意。

聲屏障材料選用總的原則是降噪效果性能良好、結構安全可靠、材料價(jià)格經(jīng)濟、安裝成本低、經(jīng)久耐用、使用壽命長(cháng)、景觀(guān)協(xié)調、美觀(guān)大方等方面。

高速公路聲屏障對于司乘人員也有一定影響，如藍色綠色使人感到清新，高速聲屏障色彩的挑選應與周?chē)季碍h(huán)境交融，比如綠色能夠與高速綠化帶交融，因而應思考高速聲屏障建造時(shí)所處布景，還有注重司乘人員的視覺(jué)疲勞也應當思考的要素，通常中性?xún)A向灰色的色彩能夠削減聲屏障的突兀感，挑選色彩時(shí)分中性溫文的色彩。

公路聲屏障一般量都較大，后期更換的過(guò)程中不可能一一測量每個(gè)間距，只能依照初始設計圖紙再根據現場(chǎng)，測量大概數據。由于原始立柱間距做的不夠，導致有些地方透明屏體更換后可開(kāi)窗戶(hù)開(kāi)不開(kāi)，個(gè)別地方安裝不進(jìn)去，或者大了2-3公分，或者小了三四公分。一般立柱間距公差在±10mm內，普通隔音板可適當放松，針對可開(kāi)窗式聲屏障需要做到度要高，否則就會(huì )導致玻璃窗開(kāi)不開(kāi)。

微孔板透明隔聲屏障：微孔板透明隔聲屏障有2層，它應用了微孔吸聲原理，在1層聚碳酸酯板上穿許多直徑為0.8mm的小孔，穿孔率1%。另一層聚碳酸酯板不穿孔，兩層板之間的間距為100mm。它相當于一個(gè)單層微孔吸聲結構，解決了吸聲和透明之間的矛盾。由于聲波的作用，微孔并不會(huì )被灰塵堵塞。

阻性隔聲屏障：阻性隔聲屏障由前板，后板，側板構成一個(gè)封閉的箱式結構，形成一個(gè)模塊化單元。前板為穿孔率為穿孔率25%的鍍鋅鋼板，后板和側板為不穿孔的鍍鋅鋼板。兩層板之間內填防潮離心玻璃棉板，吸聲材料用聚氟乙烯薄膜覆蓋。立柱為12#工字鋼，柱間距2m。立柱插于鋼筋混凝土的基礎內。將標準板插入工字鋼之間，用緊固件加以固定，安裝，維修，更換極為簡(jiǎn)便。

聲屏障立柱及法蘭盤(pán)1.一般型鋼分為熱軋和高頻焊接兩種，熱軋分為國標料和小廠(chǎng)料，不同種類(lèi)的型鋼，其重量和單價(jià)都不同，購買(mǎi)者一定明白同樣規格鋼立柱，需要看重量。還有高頻焊接屬于后加工，對板厚可以隨意調換尺寸，不是一次成型，這就造成了價(jià)格差別。2.法蘭盤(pán)，采用聯(lián)合沖剪技術(shù)，使鐵板一次成型，避免鉆床鉆孔，使孔距更標準，易于安裝。3.立柱需要熱鍍鋅處理，上鋅量也是有差別的，一般要求上鋅量大于400g/㎡，噴塑厚度不小于0.08mm。4.立柱需要磷化、拋丸，為了防止，塑層、脫皮，表面上都聲屏障立柱，這道工序很重要，但是有些公司沒(méi)技術(shù)。5.***后一點(diǎn)，塑扥的選擇，塑粉是分5個(gè)層次，好的塑粉質(zhì)保8-10年，差的只能1-2年。
聲屏障立柱主要承載聲屏障材料的自重、車(chē)輛行駛所致空氣流動(dòng)的沖擊力，可能自然風(fēng)力（一般可考慮風(fēng)載荷的作用來(lái)計算其框架結構疲勞強度和意外事故的沖撞力等。高速鐵路聲屏障設計還要考慮列車(chē)高速運行作用于聲屏障脈動(dòng)壓力要求。同時(shí)，為了其耐腐蝕和使用壽命要求，它的涂裝要求在熱浸鍍鋅的情況下，再以環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆組合進(jìn)行涂裝，或進(jìn)行噴塑處理。
聲屏障立柱的技術(shù)參數：
常用國標立柱規格 ：100*100*6*8，125*125*6.5*9，150*150*7*10，175*175*7.5*11

表面處理： 熱鍍鋅處理，上鋅量大于400g/㎡，噴塑厚度不小于0.08mm。
法蘭盤(pán)，采用聯(lián)合沖剪技術(shù)，使鐵板一體成型，避免鉆床鉆孔，使孔距更為標準，易安裝。