熱鍍鋅繩索護欄-A級繩索護欄-繩索護欄圖片
纜索護欄完全依靠纜索的拉應力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來(lái)吸收失控車(chē)輛的能量。由于纜索在彈性范圍內工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡(jiǎn)單。
經(jīng)濟效益明顯
纜索護欄用鋼量大約是日式波形梁護欄的1/3，歐美式波形梁護欄的2/3。合寧公路102km纜索護欄的造價(jià)在1990年比當時(shí)原設計日式波形梁護欄節約2000余萬(wàn)元，經(jīng)濟效益顯著(zhù)。
衡水熱鍍鋅繩索護欄-A級繩索護欄-繩索護欄圖片【纜索護欄】設計施工
國外纜索護欄分段長(cháng)度一般規定不超過(guò)300m，這主要是考慮每卷索的長(cháng)度及施加初張力，安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(cháng)度設為500m（日本、美國通過(guò)試驗認為，纜索在碰撞時(shí)大拉力長(cháng)度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價(jià)也就隨之降低。
纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(cháng)度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問(wèn)題，我們設計了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時(shí)還設計了防盜結構。

【纜索護欄】施工標準

1) 纜索性能、纜索直徑、單絲直徑、構造(3股7芯)、錨具及其鍍鋅質(zhì)量應符合設計與施工規范的要求，纜索抗拉強度、鍍鋅質(zhì)量須經(jīng)抽檢，合格后方可使用。
2) 張拉前應標定拉力測定計。
3) 立柱埋深不得小于設計值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中時(shí)，回填土應分層(每層厚度不超過(guò)100mm)夯實(shí)；立柱埋入混凝土中時(shí)，基礎混凝土的幾何尺寸、強度等應符合設計要求。
4) 立柱壁厚、外徑、長(cháng)度不小于設計要求。
5) 采用打入法施工時(shí)，立柱頂部不應出現明顯變形、傾斜、扭曲或卷邊等現象。 【纜索護欄】安裝技術(shù)要求

安裝工藝大體分為：打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設備主要有打樁設備、布索設備、張拉設備和切割設備等。其中張拉設備是關(guān)鍵。張拉設備需用行程為80~100cm的液壓設備，這有助于提高纜索護欄的安裝速度。

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