被動(dòng)防護網(wǎng)鋼柱和拉錨繩安裝。鋼柱和鋼底座用螺栓和鉸鏈銜接，經(jīng)過(guò)拉錨繩調整角度。錨索錨的錨固深度不小于2.0米的巖石，和20厘米，寬20厘米，深凹槽是畫(huà)在2.0米厚的掩蓋層，M25公路和甜混凝土或砂漿灌注，錨索和鋼柱之間的角度應該45度和75度之間。



主動(dòng)防護網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )的效果原理相似于表層維護體系，如噴錨和土釘墻，但由于其靈活的特征，該體系可以將本地會(huì )集負荷平均地在整個(gè)體系充分發(fā)揮整個(gè)體系的維護才干，也就是說(shuō)，局部加載和積分效果，使體系能承受大負荷和削減單一根。螺栓的錨固請求。

鋼絲繩、普通鋼絲格柵（普通稱(chēng)為鋼絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵。鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)。它由四個(gè)首要局部組成，即鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)網(wǎng)（用一層鋼格柵阻攔小塊巖崩）、固定體系（螺栓、錨索、基座和支撐索）、減壓環(huán)和鋼柱。



具有靈活性高、防護強度高、易于推行等特征。為了習氣任何地勢，安裝進(jìn)程都是規范化和體系化的。體系選用模切安裝辦法，工期短，施工本錢(qián)低。

主動(dòng)防護網(wǎng)系統是應用鋼絲繩網(wǎng)作為主要構成部分來(lái)防止崩塌落石危害的柔性安全防護系統，其與以圬工結構為代表的傳統方法的訂要差別在于系統本身具有柔性和高強度，更能順應于抗擊集中荷載和高沖擊荷載，具在大量室內外實(shí)驗和理論分析計算基礎上樹(shù)立的標準華部件方式，使系統的設計計算原理趨于科學(xué)華和標準化。此外，系統設置后的較藐視覺(jué)干擾和大即度的維持原始地貌。



SNS主動(dòng)防護網(wǎng)明顯特征是采用系統錨桿固定，并根據柔性網(wǎng)的不同，分別經(jīng)過(guò)支撐繩和縫合張拉或預應力錨桿來(lái)對柔性網(wǎng)部分完成預張，從而對整個(gè)邊坡構成連續支撐，其預張拉作業(yè)使系統盡可能緊巾坡面構成了抑止局部巖土體移動(dòng)或在發(fā)作局部位移或破壞后將其裹縛原位左近的預應力，從而完成其主動(dòng)防護能。



SNS主動(dòng)防護網(wǎng)系統能夠將局部集中荷載向四周均勻傳送以充分發(fā)揮整個(gè)系統的防護才干，即局部受載，整體作用，從而使系統能承受較大的荷載并降低單根錨桿錨固力懇求。



柔性防護網(wǎng)常用于高邊坡的防護，高速公路兩側、隧道口、有關(guān)于一些地質(zhì)災害的中央隨處可見(jiàn)，有了sns邊坡防護網(wǎng)的防護，出行安全和生命安全_達達進(jìn)步了，那sns柔性防護網(wǎng)有哪些防護特性呢？

主動(dòng)防護網(wǎng)系統開(kāi)放性：主動(dòng)防護網(wǎng)不會(huì )因封鎖坡面招致水位升高重力作用而崩塌，不需打面積開(kāi)挖，不會(huì )增加坡面荷載，有利于坡體的穩定，能夠停止綠化。自然與：主動(dòng)防護網(wǎng)根本不毀壞和改動(dòng)原有地形和植被消費條件、維護生態(tài)均衡；較少的人力、財力、物力主動(dòng)防護網(wǎng)護坡理想的效果。

主動(dòng)防護網(wǎng)廠(chǎng)家發(fā)現危石這個(gè)難題一向困惑這大家，怎樣讓危石不掉下來(lái)，又能防護住呢，這是個(gè)難題，對此還有人深化的研討一下怎樣應對這寫(xiě)危石掉落構成的損失呢？主動(dòng)防護網(wǎng)危石發(fā)作的狀況是有年月風(fēng)吹日曬腐蝕的成果，二是施工時(shí)分遺留下來(lái)的面對這樣的狀況我們怎樣辦呢？往常的防護辦法即是邊坡地質(zhì)災害的主動(dòng)防護網(wǎng)，所以主動(dòng)防護網(wǎng)即是好的選擇
主動(dòng)防護網(wǎng)作為體系主要的攔石構件，其抗拉段才干、抗切開(kāi)才干以及變形耗費才干大小，將決議其柔性的大小，進(jìn)而影響到體系的防護能級。主動(dòng)防護網(wǎng)落石阻攔體系中選用鋼絲繩網(wǎng)構造方式，僅僅網(wǎng)孔尺度較小，菱形網(wǎng)的選用8mm的鋼絲繩網(wǎng)中止織造，因而構建的抗拉強度較強。



主動(dòng)防護網(wǎng)的每個(gè)環(huán)是由多圈3mm的高強度鋼絲環(huán)繞而成，織造時(shí)環(huán)與環(huán)之間中止平面嵌套，構成相似繃簧效果的的阻攔構造。環(huán)形網(wǎng)構造的截面面積較大，因而其抗堵截才干很強。主動(dòng)防護網(wǎng)的柔性較好，但織網(wǎng)的鋼絲直徑僅為3mm,因而起單絲的抗堵截才干較差，因而這類(lèi)防護體系通常只用于低級的落石阻攔。

主動(dòng)防護網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、高強度鐵絲格柵網(wǎng)、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構成。系統由鋼柱和鋼繩網(wǎng)結合組合構成一個(gè)整體，對所防護的區域構成坡面防護，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護的作用。

體系安頓的詳細請求和參數；鉬絲繩錨桿安頓：錨桿選用2×016鉬繩錨桿，長(cháng)度，縱橫標準間隔、排距為4.5m×4.錨桿孔盡可能安頓在自然低洼處，為此可對錨桿的標準間隔作0.左右的調，以確保體系盡可能貼緊巖面；局部區依據需求可補充固定錨桿，補充錨桿長(cháng)度3m;錨桿孔苜應與巖面盡可能筆直。



支撐繩：縱橫支撐繩均穿過(guò)沿程鉬絲繩錨桿的環(huán)套，并用緊線(xiàn)葫蘆張拉至手感不冉松動(dòng)為止，兩頭用繩卡固定。為免支撐繩張拉艱難，對縱橫向尺才較大的邊坡，每根支撐繩可按30m左右分段。


邊坡防護網(wǎng)體系主要有哪些零部件？鋼絲繩網(wǎng)：用于鋼絲繩網(wǎng)類(lèi)自動(dòng)防護和被迫防護。鋼絲網(wǎng)、減壓器（環(huán)）、鋼柱：用于被迫防護，由工字鋼等組合構成；鋼絲繩錨桿：用于被迫防護，由螺紋鋼加工而成；各種五金、規范件等。

鋼絲繩應契合GB/T8919的請求：其間鋼絲繩的鍍鋅量應GB/T8919-1996的表6中B類(lèi)鍍鋅鋼絲繩的請求，強度不小于1770MPa, 小開(kāi)裂拉力不小于40KN（Φ8mm鋼絲繩）或不小于20KN（Φ6mm鋼絲繩）。搭接件普通選用普通軟純鋁管，長(cháng)度不小于35cm,外徑不大于3cm,壁厚不小于3mm.



扣壓件厚度不小于2mm,并選用鍍鋅處置，鍍鋅層厚度不小于8μm.規范：網(wǎng)孔規范：根據用途不同其菱形網(wǎng)孔邊長(cháng)普通為3mm.網(wǎng)目邊長(cháng)過(guò)失不在于20mm.

施公前的設計是為了后期做好充足的準備，但是在整個(gè)過(guò)程中又會(huì )發(fā)現很多新的問(wèn)題，這就需求再去及時(shí)的把問(wèn)題反應給設計，經(jīng)過(guò)不時(shí)的修正，不時(shí)的完善， 終完成整個(gè)邊坡的防護過(guò)程。



主動(dòng)防護網(wǎng)防止了由于公開(kāi)水壓力的升高而惹起的邊坡失穩問(wèn)題；該系統除對穩定邊坡有一定奉獻外，同時(shí)還能抑止邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕1、用一根多余的起吊鋼繩穿過(guò)鋼繩網(wǎng)上緣網(wǎng)孔（同一跨內兩張網(wǎng)同時(shí)起吊），一端固定在一根臨近鋼柱的，另一端經(jīng)過(guò)另一根鋼柱掛座繞到其基座并暫時(shí)固定。將鋼繩網(wǎng)按組編號，并在鋼柱之間依照對應的位置展開(kāi)。

將鋼繩網(wǎng)暫時(shí)掛到上支撐繩上，并側向調整鋼繩位置使之正確。用緊繩器將起吊繩拉緊，直到鋼繩網(wǎng)上升到上支撐繩的程度為止，再用多余的繩卡將網(wǎng)與上支撐繩暫時(shí)停止松動(dòng)聯(lián)合，同時(shí)也可將網(wǎng)與下支撐繩暫時(shí)聯(lián)合以肯定縫合時(shí)的更為平安，爾后起吊繩能夠松開(kāi)抽出。



將縫合繩的中間固定在每張網(wǎng)的上緣中點(diǎn)，從中點(diǎn)開(kāi)端用一半縫合繩分別向左向右將網(wǎng)與支撐繩纏繞在一同，直到逾越鋼繩網(wǎng)下緣中點(diǎn)，使左右側的縫合繩端頭堆疊1.0m為宜， 后用繩長(cháng)將縫合繩與鋼繩網(wǎng)固定在一同，繩長(cháng)放在離縫合繩末端0.5m的中央。

主動(dòng)防護網(wǎng)的作用原理上相似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系，但因其柔性特征能使系統將部分集中荷載向周?chē)馁|(zhì)：鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱(chēng)鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵 勻傳送以充沛發(fā)揮整個(gè)系統的防護才能，即部分受載，整體作用，從而使系統能接受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力請求

為了維護邊坡防護網(wǎng)自身，如有任何當地損壞，應及時(shí)修正，確保正常運用。邊坡防護網(wǎng)的防腐處置是非常重要的。常見(jiàn)的防腐處置是鍍鋅處置。維護網(wǎng)的外表是鍍鋅的。有兩種常用的辦法，一種是熱鍍鋅，另一種是冷鍍鋅。

施工期間組織兩名保通人員，分歧著(zhù)裝、配戴平安帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車(chē)輛正常通行。沿施工區域外側設置防撞桶和挪動(dòng)式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區和通行區嚴厲別離。



根據當地路途通行速度普通為30Km限速牌；上游過(guò)渡區SL:50m,設保通人員一名，擺放限速20Km、遏止超車(chē)標牌和反光錐形標，引導車(chē)輛平穩地從關(guān)閉車(chē)道上游橫向過(guò)渡到緩沖區帝邊非關(guān)閉車(chē)道緩沖區H:50m,用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關(guān)閉車(chē)道和通行車(chē)道；作業(yè)區用圍擋停止全關(guān)閉，在圍擋上沿根據理論施工作業(yè)區長(cháng)度安裝赤色指示燈。

邊坡管理是一項復雜防護網(wǎng)技術(shù)、施工艱難的災禍防治工程。隨著(zhù)高速公路建立事業(yè)的疾速開(kāi)展，以及大型工程項目的日益增加，邊坡管理總是越來(lái)越。20世紀90年代，壓力注漿加固手腕及框架錨固構造越來(lái)越多地用于邊坡處治，特別是用于高邊坡的處治防護工程中。