主動(dòng)防護網(wǎng)交通保障措施 　　 ⑴施工期間組織兩名保通人員，一致著(zhù)裝、配戴安全帽、反光背心、擺放施工所需標志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車(chē)輛正常通行。 　　 沿施工區域外側設置防撞桶和式阻隔護欄及錐形標，并張貼反光標志，將施工區和通行區嚴厲分離。 ⑶依據當地路途通行速度一般為30Km限速牌;上游過(guò)渡區SL：50m，設保通人員一名，擺放限速20Km、制止超車(chē)標牌和反光錐形標，引導車(chē)輛平穩地從關(guān)閉車(chē)道上游橫向過(guò)渡到緩沖區帝邊非關(guān)閉車(chē)道;緩沖區H：50m，用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關(guān)閉車(chē)道和通行車(chē)道;作業(yè)區用圍擋進(jìn)行全關(guān)閉，在圍擋上沿依據實(shí)踐施工作業(yè)區長(cháng)度裝置赤色指示燈。 　　 ⑷盡量防止夜間施工，夜間施工時(shí)需在施工區域設頻閃正告燈。 　　 ⑸提早發(fā)布交通導流布告，在施工前委托交管部分、路政部分向社會(huì )發(fā)布交通管制布告，確保路途曉暢、確保施工順利進(jìn)行。 　　 ⑹工程完工后，按要求及時(shí)撤除一切工地圍蔽、安全防護設備和其它暫時(shí)設備，并將工地上的施工垃圾整理潔凈。

一般什么地方用主動(dòng)防護網(wǎng)？ 由于一些落石崩塌、泥石流、山坡塌陷、風(fēng)化脫落石塊等地質(zhì)災害的發(fā)生，所以一般在公路或者鐵路沿線(xiàn)這些地方都會(huì )安裝到主動(dòng)防護網(wǎng)，來(lái)防止這些災難的發(fā)生。多用于我國的東南部地區，特別是四川、貴州、云南等地使用的會(huì )比較多一些。 長(cháng)久以來(lái)在斜坡陡坡坡面地質(zhì)災害防護方面，建泰絲網(wǎng)的技術(shù)人員累計了豐富的經(jīng)驗。但是由于地質(zhì)災害的隨機性、區域性、復雜性和多發(fā)性，我們并不能做到全面的防護。所以我們的工作還是需要努力，我們的相關(guān)部門(mén)對于這方面的排查還需要繼續。

主動(dòng)防護網(wǎng)系統 主動(dòng)防護網(wǎng)系統常用于坡面崩塌、危巖、落石、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類(lèi)地質(zhì)災害加固防護，其明顯特征是采用系統 錨桿固定，并根據柔性網(wǎng)的不同，分別通過(guò)支撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)和鐵絲格柵）或預應力錨桿（TECCO-65格柵）來(lái)對柔性網(wǎng)部分實(shí)現預張，從而對整個(gè)邊坡形成連續支撐，其預張拉作業(yè)使系統盡可能緊貼面并形成了抑制局部巖土體或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹縛（滯留）原位附近的預應力，從而實(shí)現其主動(dòng)防護（加固）功能。該系統在施工工藝上為確保其盡可能緊貼坡面，錨桿孔口應開(kāi)鑿孔口凹坑（由于系統布置的靈活性，?？稍谠试S范圍內利用天然低凹位置設置錨桿，從而適當減少孔口凹坑的開(kāi)鑿）。以度鋼絲繩柔性網(wǎng)（菱形鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、度鋼絲格柵）作為主要構成部分，并以覆蓋、緊固來(lái)坡面巖石崩塌、滾落、爆破飛石等危害的鋼絲繩柔性防護系統。該系統經(jīng)過(guò)我公司科技技術(shù)研發(fā)人員的研究和改進(jìn)，使該技術(shù)得到很好的發(fā)展和應用，其成熟的柔性防護新技術(shù)，完善的施工應用技術(shù)、標準的模塊化操作，使SNS柔性主動(dòng)防護系統成為邊坡地質(zhì)災害得到大規模的應用。 基本介紹 適用范圍 主動(dòng)防護主動(dòng)防護系統是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類(lèi)柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及圍巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動(dòng)（圍護作用）。 特點(diǎn) 該系統的特點(diǎn)： 具有高柔性，高防護強度，易鋪展性。適應任何坡面地形，安裝程序標準化、系統化。系統采用模切化安裝方式，工期短，施工費用低。系統材料的制造工藝和高防腐防銹技術(shù)，決定了系統的壽命。系統能將工程隊環(huán)境的影響降到點(diǎn)，其防護區域可以充分的保護土體、巖石的穩固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。 結構配置 鋼絲繩網(wǎng)、鋼絲繩錨桿、支撐繩、縫合繩、鋼絲格柵網(wǎng)。