機場(chǎng)圍界的鋼筋網(wǎng)需要符合以下相關(guān)技術(shù)要求
a） 鋼筋直徑為不低于5 mm；
b） 相鄰橫筋中心距不大于100 mm，左右中心距不大于50 mm；
c） 兩支撐柱中心距不大于3 m，支撐柱牢固；
d） 邊框采用小邊不小于5 mm的角鋼，且與支撐柱連接牢固；上下邊框之間有加強筋或采取其他加強措施；
e） 下部地面砌磚石或水泥混凝土地梁，地梁與支撐柱聯(lián)接牢固，其截面尺寸不小于240 mm×300 mm；
f） 豎筋下端距地梁或地面距離不大于30 mm，圍欄上部建有防攀越結構；
g） 具備Ⅱ類(lèi)儀表著(zhù)陸系統的機場(chǎng)圍欄，距地面1 m高處設密集型柵網(wǎng)；
h） 在水中或跨排水溝修建的圍欄段采取防鉆保護措施；
i） 金屬部分進(jìn)行除銹、防腐處理，防腐年限不少于8年。

航空安全分為飛行安全和空防安全，相比起機械、氣象故障引發(fā)的飛行安全，機場(chǎng)對空防安全的關(guān)注和投入要弱一些。在空防方面，也一直是空中重于地面，地面的空防相對薄弱?，F如今濟南機場(chǎng)在圍界安防方面主要采取的是人防結合物防的手段，也就是通過(guò)簡(jiǎn)單的圍欄或圍墻，并輔之以人員巡視或崗哨的形式實(shí)現防入侵功能。雖然近幾年機場(chǎng)領(lǐng)導不斷重視，相繼加大安全建設投入，購置巡邏車(chē)輛，增設了一些攝像頭，由于沒(méi)有照明、廣播、警報等系列配套措施，單憑監控單打斗，沒(méi)有形成合力，無(wú)法實(shí)現對圍界全天候、全天時(shí)、立體化的實(shí)時(shí)監控和防護。

安全，說(shuō)一千道一萬(wàn)，要的是成績(jì)，不變的是恪守。航空服務(wù)的特殊性，決定了無(wú)論何時(shí)民航都要將安全生產(chǎn)擺在位?！翱萍际巧a(chǎn)力”，隨著(zhù)信息化技術(shù)的不斷進(jìn)步，物聯(lián)網(wǎng)的不斷推廣，機場(chǎng)的圍界安防模式將朝著(zhù)網(wǎng)絡(luò )化、數字化、智能化及多技術(shù)手段相結合的方向不斷發(fā)展。在倡導“科技興安”理念的同時(shí)，應著(zhù)力推進(jìn)濟南機場(chǎng)安全管理系統的建設，實(shí)現安全管理工作從事后到事前、從開(kāi)放到閉環(huán)、從個(gè)人到系統、從局部到全局的四個(gè)轉變，強調治標，更重治本。