在高速公路的高邊坡施工中，常會(huì )遇到一些不穩定山體，其防護結構設計需考慮特殊的加固措施。在高速公路施工中，部分高挖方就遇到一些強～弱風(fēng)化巖層，而且受構造影響，巖層產(chǎn)狀起伏不定，變化較大，順坡向的結構面又較發(fā)育，邊坡中可能產(chǎn)生以小楔塊和順結構面滑動(dòng)形式為主的破壞。
　　為力求一次安全后患，我們采用了預應力錨索對該段高邊坡進(jìn)行加固處理，由于幾個(gè)山頭每級邊坡的具體情況均不相同，每根錨索設計長(cháng)度為１９～２７m不等，錨固段長(cháng)度≥１０m，全線(xiàn)總長(cháng)近７km，錨索規格有４索和９索兩種。錨索施工前選擇具有代表性的工點(diǎn)做極限抗拔試驗，并根據試驗結果調整錨固長(cháng)度（設計?。保癿），必要時(shí)調整鉆孔直徑。施工過(guò)程中還應根據鉆孔記錄判別地層質(zhì)量，后確認錨固長(cháng)度。




山區礦山工業(yè)場(chǎng)地在建設中由于受地形條件的限制,必然會(huì )有高陡邊坡或高陡自然山坡的情況。為確保山體高邊坡不產(chǎn)生落石危害礦山安全生產(chǎn),對其存在的潛在隱患做適當的措施防護工程來(lái)加以阻止,以實(shí)現礦山在今后生產(chǎn)運營(yíng)過(guò)程中的安全保障。對邊坡滾石的防護傳統上采用以剛性結構去抵抗動(dòng)力沖擊,存在很多弊端。而SNS主動(dòng)邊坡防護結構具有較高的柔性、高防護強度、易鋪展性,對山體防護區域植被的破壞降低到低限度,有利用綠色礦山的建設。
　　由于工業(yè)場(chǎng)地開(kāi)挖過(guò)程中出現構造帶,邊坡裸露圍巖較破碎,坡面砂、礫巖塊石較多,突起的砂、礫巖體被節理及層面切割成塊狀,落石一般為100~450mm。工業(yè)場(chǎng)地開(kāi)挖后形成的邊坡坡度55°~70°,邊坡高度30~58m,邊坡段全長(cháng)約90m。為了防止給礦山生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生隱患,工程的施工方案，要做好邊坡的勘察治理任務(wù),經(jīng)過(guò)現場(chǎng)全面勘查,分析論證,終確定采用哪種邊坡防護系統為主的綜合治理方案。




1、主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)的運輸過(guò)程
　　主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)為機織雙絞六角形金屬網(wǎng)片，成卷裝，毎卷卷長(cháng)25m-50m。卷徑根據絲徑、卷長(cháng)和OVC涂層等而定。為了便于裝車(chē)、裝船運輸，每卷單綁扎。釘子等固定材料和精良的安裝設備是要得到認可的經(jīng)銷(xiāo)商提供。
2、準備和放置
　　將邊坡昉護網(wǎng)放于坡體表面或垂直掛于山坡，要考慮坡的高度和陡峭程度。雖然主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)的放置需要根據不同的位置確定，但是一般工作可以簡(jiǎn)化為四步：
　?。?）根據實(shí)際情況，處埋坡體表面（除去松散的碎石顆粒、雜草等）；
　?。?）將整卷主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)從坡頂向下展開(kāi)；
　?。?）將主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)與墻體或坡體固定；
　?。?）后將坡體表層網(wǎng)的頂部和底部固定。

主動(dòng)防護網(wǎng)在多個(gè)行業(yè)得到了廣泛應用，但有些人對主動(dòng)防護網(wǎng)的購買(mǎi)流程不是很熟悉，今天，小編帶大家來(lái)了解下。
　　1.需求方需要明確自己需要什么樣的主動(dòng)防護網(wǎng)，如果有圖紙是的，沒(méi)有圖紙可以由廠(chǎng)家為你提供一張草圖，確定主動(dòng)防護網(wǎng)的規格以后，商討價(jià)格；
　　2.在價(jià)格方面需雙方共同商量，達成一致意見(jiàn)后(如果需要增值稅發(fā)票需要上調%，需要普通發(fā)票需要上調%；
　　3.簽訂合同后，需求方需要向廠(chǎng)家打一定數量的定金，廠(chǎng)家收到定金后開(kāi)始生產(chǎn)。生產(chǎn)的時(shí)間會(huì )在合同中明確，逾期后的處理結果合同中會(huì )明確指出；
　　4.主動(dòng)防護網(wǎng)的運輸：主動(dòng)防護網(wǎng)的運輸費用由廠(chǎng)家提供。貨物送到地點(diǎn)后需求方應及時(shí)接獲，收到貨物后驗收，如果存在問(wèn)題三個(gè)工作日起提出書(shū)面問(wèn)題，否則視為無(wú)效；
　　5.主動(dòng)防護網(wǎng)的安裝：如果需方購買(mǎi)主動(dòng)防護網(wǎng)如果需要安裝隊伍，我們可以提供，提供安裝隊伍需要支付安裝費用。


　近年來(lái)公路交通工程的迅猛發(fā)展,公路切坡形成大量的人工邊坡,加之山區地形地貌復雜,工程地質(zhì)條件較差,由于人類(lèi)活動(dòng)的影響誘發(fā)大量的自然邊坡及人工邊坡崩塌、滑坡、碎落、滾石等規模不等的各類(lèi)地質(zhì)災害。工程建設采取了強支護措施,邊坡防護采用了大段的擋土墻、護面墻、掛網(wǎng)噴混、錨桿(索)框架、骨架植草等大體積圬工防護部分結合植物綠化防護技術(shù)。
　　隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展,對公路工程建設質(zhì)量提出了更高的要求,要求公路建設服務(wù)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展,堅持以人為本,樹(shù)立全面、協(xié)調、可持續的科學(xué)發(fā)展觀(guān),增強環(huán)境保護意識,樹(shù)立“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路設計理念。主動(dòng)邊坡防護網(wǎng)系統在邊坡防治領(lǐng)域得到了大力推廣應用,這種柔性開(kāi)放式防護系統具有特的技術(shù)創(chuàng )新優(yōu)勢,順應公路設計新理念的要求。


生態(tài)建設、環(huán)境保護以及邊坡防護是21世紀人類(lèi)共同關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題，也是和人民為之不懈努力解決的焦點(diǎn)問(wèn)題。 近年來(lái)，邊坡防護工程的實(shí)施方案愈加完善，SNS邊坡防護網(wǎng)在邊坡防護工程中也得到了廣泛應用?；窘ㄔO的快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的不協(xié)調，導致了人類(lèi)賴(lài)以生存環(huán)境的生態(tài)破壞，同時(shí)也制約了社會(huì )經(jīng)濟的可持續發(fā)展，對人類(lèi)的生存和社會(huì )發(fā)展構成了威脅。因此，項目開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護兼顧是經(jīng)濟可持續發(fā)展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環(huán)境、美化環(huán)境，是我們正視和認真對待的問(wèn)題。



延伸閱讀：SNS邊坡防護網(wǎng)有哪些特點(diǎn)？
　　1、SNS邊坡防護網(wǎng)采用柔性結構設計，各構件間協(xié)調響應，局部受力整體承載。
　　2、高強度的輕型化鋼結構系統，便于材料在場(chǎng)內的搬運；
　　3、開(kāi)放性網(wǎng)狀結構，視覺(jué)干擾小，保持了坡面的原有值被生長(cháng)條件，同時(shí)也有利于地下水的排泄。
　　4、型號化，針對于不同的地形環(huán)境、地質(zhì)條件和防護要求的不同，形成不同類(lèi)型的系列貨系統產(chǎn)品，且系統構件實(shí)現標準貨配置。構件無(wú)需在場(chǎng)內二次加工，適應工廠(chǎng)化生產(chǎn)趨勢。

一、邊坡防護
　　邊坡防護是生態(tài)防護基本的功能。合理的邊坡生態(tài)防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩、塌陷或者滑坡等常見(jiàn)的病害。生態(tài)防護一方面是通過(guò)工程防護作為受力或施力框架來(lái)維持邊坡的穩定性，另一方面是通過(guò)植被恢復來(lái)利用植物護坡功能來(lái)進(jìn)一步穩固土體，同時(shí)植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。因此，主動(dòng)防護網(wǎng)的優(yōu)勢性能使其在此類(lèi)工程中得到了廣泛應用。




二、改善行車(chē)狀況
　　生態(tài)植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過(guò)視線(xiàn)誘導種植可預示或預告線(xiàn)型的變化；通過(guò)遮光種植可防止車(chē)輛夜間行駛對向燈光的炫目；通過(guò)明暗適應種植，當汽車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，可幫助駕駛員縮短對明暗急劇變化的適應時(shí)間；通過(guò)緩沖種植，當車(chē)體與路外物發(fā)生沖擊時(shí)，可降低車(chē)輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹(shù)木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風(fēng)的動(dòng)能，可起到降低風(fēng)速、防止風(fēng)沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質(zhì)量。
三、景觀(guān)功能
　　公路邊坡的開(kāi)挖，使原來(lái)的自然景觀(guān)遭到破壞。采用植被護坡技術(shù)（主動(dòng)防護網(wǎng)的應用）可以較大程度地恢復被破壞的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)防護使裸露的地表重新披上新裝，生態(tài)防護和純工程防護相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態(tài)，使生硬的公路構造物景觀(guān)充滿(mǎn)生氣，地豐富公路的景觀(guān)環(huán)境。





　生態(tài)防護可以作為公路構造物向周?chē)h(huán)境過(guò)渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復因坡體開(kāi)挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態(tài)環(huán)境得到恢復；從而有效降低公路建設對生物多樣性的影響。
　　植物對顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來(lái)。據稱(chēng)草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質(zhì)如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會(huì )有效減弱交通噪聲，據北京園林科學(xué)研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對于覆蓋植被的路塹邊坡，相當于隔斷視線(xiàn)的聲屏障，平均聲障衰減量達到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側天然生長(cháng)的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結合的迷人的風(fēng)景線(xiàn)