關(guān)鍵詞 |
機場(chǎng)圍界施工流程,洛陽(yáng)機場(chǎng)圍界,機場(chǎng)圍界安裝方案,生產(chǎn)機場(chǎng)圍界 |
面向地區 |
全國 |
機場(chǎng)物理圍界內側、外側的凈高度應不低于2.5m，離地間隙不大于3 cm。其中頂部防攀爬設施采用刺絲滾籠或刀片刺網(wǎng)等結構的圍欄(墻)，頂部刺絲滾籠或刀片刺網(wǎng)等的直徑應不小于50cm，相鄰中心距不大于20 cm，距離圍欄(墻)頂部的間隙不大于5 cm；對于頂部防攀爬設施采用鑲嵌碎玻璃或采用向外彎折30度角的刺絲網(wǎng)結構的圍墻，其內側、外側的凈高度應不低于2.5m，刺絲網(wǎng)相鄰兩支撐柱中心距與墻垛中心距相同，刺絲垂直中心距不大于l00 mm等的相關(guān)規定。
航空安全分為飛行安全和空防安全，相比起機械、氣象故障引發(fā)的飛行安全，機場(chǎng)對空防安全的關(guān)注和投入要弱一些。在空防方面，也一直是空中重于地面，地面的空防相對薄弱?，F如今濟南機場(chǎng)在圍界安防方面主要采取的是人防結合物防的手段，也就是通過(guò)簡(jiǎn)單的圍欄或圍墻，并輔之以人員巡視或崗哨的形式實(shí)現防入侵功能。雖然近幾年機場(chǎng)領(lǐng)導不斷重視，相繼加大安全建設投入，購置巡邏車(chē)輛，增設了一些攝像頭，由于沒(méi)有照明、廣播、警報等系列配套措施，單憑監控單打斗，沒(méi)有形成合力，無(wú)法實(shí)現對圍界全天候、全天時(shí)、立體化的實(shí)時(shí)監控和防護。
安全，說(shuō)一千道一萬(wàn)，要的是成績(jì)，不變的是恪守。航空服務(wù)的特殊性，決定了無(wú)論何時(shí)民航都要將安全生產(chǎn)擺在位?！翱萍际巧a(chǎn)力”，隨著(zhù)信息化技術(shù)的不斷進(jìn)步，物聯(lián)網(wǎng)的不斷推廣，機場(chǎng)的圍界安防模式將朝著(zhù)網(wǎng)絡(luò )化、數字化、智能化及多技術(shù)手段相結合的方向不斷發(fā)展。在倡導“科技興安”理念的同時(shí)，應著(zhù)力推進(jìn)濟南機場(chǎng)安全管理系統的建設，實(shí)現安全管理工作從事后到事前、從開(kāi)放到閉環(huán)、從個(gè)人到系統、從局部到全局的四個(gè)轉變，強調治標，更重治本。
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