航空煤油多采用一次通過(guò)部分轉化的工藝，加工過(guò)程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，油品具有密度大、燃點(diǎn)高、熱值高、芳烴低的特點(diǎn)。 除航空煤油外，各國還在研究合成烴燃料和其他高能燃料，但尚未獲得廣泛使用。

航空燃料根據航空器動(dòng)力的不同，分兩大類(lèi)。一類(lèi)是針對活塞式發(fā)動(dòng)機的燃料，主要是汽油。另一類(lèi)是針對噴氣式（渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃氣輪機）航空發(fā)動(dòng)機的，學(xué)名噴氣燃料，英文名稱(chēng)Jet fuel，一般通稱(chēng)航空煤油，是石油產(chǎn)品。

除此而外，還有一些特殊的噴氣燃料，大比重噴氣燃料、高閃點(diǎn)噴氣燃料、海軍多用途燃料等。還有一些特制的就比較有意思，比如美國SR-71用的燃料你用明火是點(diǎn)不著(zhù)的。1號適用于寒冷地區， 2號、3號適用于一般地區， 其中3號用途廣， 供出口和過(guò)境飛機加油。 4號餾分較寬， 輕餾分較多， 有利于啟動(dòng)點(diǎn)火，但不宜于炎熱地區。 高閃點(diǎn)噴氣燃料用于艦載飛機和直升機?！?號噴氣燃料”是石油產(chǎn)品之一。英文名稱(chēng)Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成。

航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著(zhù)火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。

噴氣發(fā)動(dòng)機燃料系統機件的精密度很高，因而即使是細微的顆粒物質(zhì)也能夠造成燃料系統的故障。引起燃料臟污的物質(zhì)主要是水、表面活性物質(zhì)、固體雜質(zhì)和微生物。我國航空煤油的標準規定航空煤油中游離水的含量不超過(guò)30μg/g。國外一些航空煤油的標準中規定，每升燃料中的固體微粒不應多于1mg，微粒直徑不得超過(guò)5μm。

噴氣發(fā)動(dòng)機的耗油量很大，在機場(chǎng)往往采用高速加油。在泵送燃料時(shí)，由于摩擦，會(huì )在油面產(chǎn)生和積累大量的靜電荷，其電勢可達數千伏甚至上萬(wàn)伏。這樣，到一定程度就會(huì )產(chǎn)生火花放電，如果遇到可燃混合氣，就會(huì )引起爆炸、起火。
影響靜電荷積累的因素很多，其中之一就是燃料本身的電導率。電導率小的燃料，在相同的條件下，靜電荷的消失慢而積累快；反之，電導率大的燃料，靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明，當燃料的電導率大于50×10-12Ω-1m-1時(shí)，就足以安全。