具有從油料中分離水滴的作用，是過(guò)濾分離器的重要功能元件。FLX系列分離濾芯可滿(mǎn)足在固定的移動(dòng)加油設施中使用的各種過(guò)濾分離器的需要。 特點(diǎn) 1）用雙面涂敷聚四氟乙烯的200目不銹鋼網(wǎng)，流動(dòng)阻力小，分離； 2）結構及材料均符合API-1581要求； 3）規格品種，可滿(mǎn)足各種過(guò)濾器的需要。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動(dòng)性好，能滿(mǎn)足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿(mǎn)足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無(wú)機械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

航空煤油適用于燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機和沖壓發(fā)動(dòng)機使用，用于超音速沒(méi)有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發(fā)、燃點(diǎn)較高，燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

對航空渦輪發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒；柴油黏度太大，在燃氣輪機里不適合，因為是靠很細的噴嘴把燃料噴成云霧狀跟高壓高溫空氣充分混合，產(chǎn)生猛烈燃燒。噴氣燃料分很多種，一般分1、2、3、4號，其中3號是比較常用。3號噴氣燃料由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體，主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成的。3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動(dòng)性好，能滿(mǎn)足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿(mǎn)足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無(wú)機械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

又稱(chēng)噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機發(fā)動(dòng)機的燃料。在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機已開(kāi)始使用航空煤油，但來(lái)源一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口，1959年進(jìn)口量近50萬(wàn)噸。為解決航空煤油的國產(chǎn)化問(wèn)題，1956年和1957年石油部曾組織玉門(mén)煉油廠(chǎng)按蘇聯(lián)噴氣燃料規格，以玉門(mén)原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺架試車(chē)和空中試飛時(shí)發(fā)現存在火焰筒燒蝕問(wèn)題，因而未能正式生產(chǎn)。1958年，又把該廠(chǎng)試產(chǎn)的航空煤油油樣送蘇聯(lián)進(jìn)行研究，經(jīng)一年多試驗研究仍未解決問(wèn)題。

JET系列
現行常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，并根據國際標準規格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱(chēng)為JET A。另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過(guò)，JET B航空煤油的重量較低，處理時(shí)的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有需要時(shí)才會(huì )使用。兩種航空煤油都具有一些添加劑：
四乙基鉛（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點(diǎn)；
抗氧化劑，用來(lái)防止起膠，通常為堿性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；
防靜電劑，以消減靜電并防止發(fā)生火花；