航空煤油需要有良好的燃燒性能，即它的熱值要高，燃燒要穩定，不因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火后容易再起動(dòng)，燃燒要完全，產(chǎn)生積炭要少。航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著(zhù)火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。

純品為無(wú)色透明液體，含有雜質(zhì)時(shí)呈淡黃色。略具臭味。沸程180～310℃（不是的，在生產(chǎn)時(shí)常需根據具體情況變動(dòng)）。平均分子量在200～250之間。密度大大于0.84g/cm3。閃點(diǎn)40℃以上。運動(dòng)黏度40℃為1.0～2.0mm2/s。不溶于水，易溶于醇和其他有機溶劑。易揮發(fā)。易燃。揮發(fā)后與空氣混合形成爆炸性的混合氣。爆炸極限2-3% 。燃燒完全，亮度足，火焰穩定，不冒黑煙，不結燈花，無(wú)明顯異味，對環(huán)境污染小。

航空煤油的餾程范圍會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)性能和是否能完全燃燒，同時(shí)餾程情況與煤油本身的密度、低溫性能有直接關(guān)系。航空煤油的粘度大小會(huì )影響發(fā)動(dòng)機噴油嘴的工作情況和燃燒的質(zhì)量。粘度太大，噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機的油滴大，造成燃燒不完全，降低發(fā)動(dòng)機的出力；粘度過(guò)小，使噴出的油霧角度大，射程近，會(huì )引起內部過(guò)熱。由于對航空煤油要求嚴格，航空煤油多采用一次通過(guò)部分轉化的工藝，在加工過(guò)程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，得到油品密度具有密度大、煙點(diǎn)高、熱值高、芳烴低的特點(diǎn)。

采用渦扇發(fā)動(dòng)機的噴氣式飛機使用的是航空煤油，這種航空煤油和我們以前點(diǎn)的那種煤油燈使用的煤油是兩回事。航空煤油與汽油相比閃點(diǎn)要高，燃燒要難一些，運輸存儲更加安全，燃燒性能也不同。航空煤油性質(zhì)比較接近柴油，可以用在柴油發(fā)動(dòng)機里面，但是一些物理性質(zhì)更加合適用于航空使用，比如凝點(diǎn)，黏度等要求。

現行常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JETA-1，并根據國際標準規格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號的JETA-1煤油，稱(chēng)為JETA。另一種常用的民用航空煤油是JETB，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過(guò)，JETB航空煤油的重量較低，處理時(shí)的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有需要時(shí)才會(huì )使用。

航空煤油的主要指標是它的發(fā)熱值、煤油，航空煤油的燃點(diǎn)和壓縮比跟汽油差別太大，因為渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機規定.航空煤油在零下50多度都能使用。不易爆炸，汽油的壓縮比能達到10以上就算不錯了，是不是從汽車(chē)油箱吸出來(lái)的汽油.續航里程遠、汽油4種燃料，密度和低溫性能，航空煤油有較高的發(fā)熱值和較大的密度。產(chǎn)生的動(dòng)力越強，包括煤油，燃點(diǎn)很高。

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