全球每年產(chǎn)生大量廚房廢油，但由于來(lái)源分散，回收難度加大。據統計，原材料收集成本占生物燃料成本的70%-80%。然而，木本油料植物受季節影響，難以維持可持續供應。糧食原料存在著(zhù)“人爭糧”、“人爭地”的問(wèn)題?，F有油料作物不符合生長(cháng)周期短、含油量高的特點(diǎn)。

產(chǎn)品成本高。以生物航空燃料為例，其成本是石油航空煤油的數倍，在成本上沒(méi)有競爭優(yōu)勢。雖然航空公司也會(huì )購買(mǎi)一定數量的生物航空燃料，但考慮到成本，購買(mǎi)量不會(huì )很大。此外，成品油的生產(chǎn)還將產(chǎn)生外部間接成本。

打破生物燃料現狀的途徑作為一種新興的能源生物燃料，現階段完全取代航空煤油是不現實(shí)的。歸根結底，使用哪種燃料取決于成本。因此，在技術(shù)不斷突破的前提下，如何建立完善的產(chǎn)業(yè)，大規模降低成本，是生物燃料發(fā)展的關(guān)鍵。

此外，可以制定政策，引導消費者積極參與生物燃料的使用。歐盟航空公司開(kāi)發(fā)了碳排放交易系統，并為航空公司規定了碳排放配額。在該系統中，以2004年至2006年往返歐盟的航空公司的年平均碳排放量作為該航空公司的排放基線(xiàn)。

然而，目前微藻生物柴油的生產(chǎn)成本仍然很高，這是制約其商業(yè)化生產(chǎn)的瓶頸。除了繼續開(kāi)發(fā)具有優(yōu)良產(chǎn)油性能的藻類(lèi)外，還實(shí)現微藻生產(chǎn)的綜合利用。例如，從微藻中獲得高附加值產(chǎn)品，如DHA、類(lèi)胡蘿卜素和活性多糖，并將廢棄海藻殘渣用作水產(chǎn)養殖的誘餌。

閃點(diǎn)和燃油都是溫度值。植物油燃料的閃點(diǎn)相對較低。常溫下，其閃點(diǎn)約為100。因此，沒(méi)有的燃燒設備或點(diǎn)火器，在普通環(huán)境中無(wú)法產(chǎn)生能量釋放。隨著(zhù)各行各業(yè)的不斷發(fā)展，人們越來(lái)越重視環(huán)境保護。使該行業(yè)綠色環(huán)保。

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