江蘇南通銷(xiāo)售3號航空煤油3號噴氣燃料可用于作機械零部件的洗滌劑。對航空渦輪發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒；柴油黏度太大，在燃氣輪機里不適合，因為是靠很細的噴嘴把燃料噴成云霧狀跟高壓高溫空氣充分混合，產(chǎn)生猛烈燃燒。噴氣燃料分很多種，一般分1、2、3、4號，其中3號是比較常用。3號噴氣燃料由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體，主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成的。3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量少，不易結焦；低溫流動(dòng)性好，能滿(mǎn)足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿(mǎn)足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無(wú)機械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機的燃料系統中能夠順利地泵送和過(guò)慮，即不能因產(chǎn)生烴類(lèi)結晶體或所含水分結冰而堵塞過(guò)濾器，影響供油。航空煤油的低溫性能是用結晶點(diǎn)或冰點(diǎn)來(lái)表示的，結晶點(diǎn)是燃料在低溫下出現肉眼可辯的結晶時(shí)的高溫度（按ZBE31008測定）；冰點(diǎn)是燃料出現結晶后，再升高溫度至原來(lái)的結晶消失時(shí)的低溫度（按GB2430測定）。航空煤油的潤滑性是航空煤油重要的使用性能之一。航空煤油有一定程度的潤滑性，因為現代噴氣發(fā)動(dòng)機都使用航空煤油給燃料泵和某些流量控制元件潤滑，如果潤滑性不好，會(huì )造成燃料泵磨損，甚至是燃料控制系統卡死。航空煤油的潤滑性用磨斑直徑 ( WSD ) 來(lái)表示，WSD 越小其潤滑性越好。GB6537-2018規定民用指標要求WSD不大于0.85mm。采用渦扇發(fā)動(dòng)機的噴氣式飛機使用的是航空煤油，這種航空煤油和我們以前點(diǎn)的那種煤油燈使用的煤油是兩回事。航空煤油與汽油相比閃點(diǎn)要高，燃燒要難一些，運輸存儲更加安全，燃燒性能也不同。航空煤油性質(zhì)比較接近柴油，可以用在柴油發(fā)動(dòng)機里面，但是一些物理性質(zhì)更加合適用于航空使用，比如凝點(diǎn)，黏度等要求。現行常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JETA-1，并根據國際標準規格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號的JETA-1煤油，稱(chēng)為JETA。另一種常用的民用航空煤油是JETB，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過(guò)，JETB航空煤油的重量較低，處理時(shí)的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有需要時(shí)才會(huì )使用。航空煤油是從石油中提煉的，石油的成油機理有生物沉積變油和石化油兩種學(xué)說(shuō)，前者較廣為接受，認為石油是古代海洋或湖泊中的生物經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的演化形成，屬于生物沉積變油。石油主要被用來(lái)作為燃油和汽油，也是許多化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品，如溶液、殺蟲(chóng)劑和塑料等的原料。

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