鑫通機械鷹式臂鑿巖臺車(chē)鑿巖鉆進(jìn)系統具有特的自動(dòng)防卡釬功能和鉆進(jìn)系統的自動(dòng)保護功能，降低鉆進(jìn)消耗，采用側向駕駛隧道設備設計，行車(chē)時(shí)側向駕駛向前進(jìn)后退觀(guān)看便利，且在高位觀(guān)察視野良好，特別是過(guò)棧橋時(shí)更安全?？缮挡僮髌脚_，滿(mǎn)足臺階法施工設備停在下臺階時(shí)操作手在高位置操作，在高位控制具有更廣闊的視野，特別是頂部周邊鑿巖的觀(guān)察更準，使周邊孔位置更好控制而減少超欠挖誤差。

鷹式臂鑿巖臺車(chē)加長(cháng)鷹式臂采用鷹式臂展開(kāi)結構設計，不僅滿(mǎn)足“大斷面”作業(yè)需求，同事滿(mǎn)足“小斷面”作業(yè)空間，鷹式臂展開(kāi)時(shí)滿(mǎn)足13M平行作業(yè)高度，收回時(shí)正常僅3.12m滿(mǎn)足5m巷道空間正常作業(yè)。有多種不同孔深鋁合金推薦梁供選擇，根據需求可選3700/4300/4915/5525/6400mm等適配不同鉆桿長(cháng)度的推進(jìn)梁，鋁合金式的推薦梁具有較高的抗彎、抗扭強度，使用壽命長(cháng)。

厚的式結構設計配合地下工程行走系統，整車(chē)結構設計皮實(shí)厚重，具有較高的抗疲勞性，采用柴油機供四驅輸出功率大動(dòng)力強勁，匹配品牌濕式驅動(dòng)橋，濕式制動(dòng)安全可靠，柴油機供行走動(dòng)力，四輪四驅輪胎式行走，是的整車(chē)在速度上控制、爬坡能力表現更佳，該臺車(chē)的大爬坡能力達25%。后橋可擺動(dòng)以應對起伏巷道。

隧道入口初期以臺階法為主，上臺階4.5-5米高，周邊26個(gè)，2.8米深，掏槽3.5米，3排掏槽9個(gè)，中間輔助12個(gè)，總共約70個(gè)；中臺階:左右各5排，3個(gè)/排，2.8米深。中間兩排斜角掏，總共約30個(gè)；下臺階:分左中右，中間留5米過(guò)道斜坡，左右平分，各12－15個(gè)，共約30個(gè)，2.8米深。

由中鐵三局承建的渝昆鐵路項目川渝六標段——來(lái)福隧道出口，采用鑫通機械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車(chē)作業(yè)，配置2套加長(cháng)型鉆臂，隧道圍巖變化多樣，考慮機械化全過(guò)程施工，特為該款鑿巖臺車(chē)定制加長(cháng)臂設計，使其滿(mǎn)足全斷面開(kāi)挖及多臺階同步開(kāi)挖作業(yè)能力。渝昆段全長(cháng)699公里，設計時(shí)速350公里，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，建成后將成為西南地區對外開(kāi)放和國家“”的大通道，促進(jìn)西南地區對外經(jīng)貿合作。

隧道的開(kāi)挖涉及到多種工法，根據圍巖變化可能存在：全斷面法→臺階法→環(huán)形開(kāi)挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→雙側壁導坑法等多種工法，受地質(zhì)結構變化的影響，施工方有可能采用單一開(kāi)挖工法，也可能同時(shí)面臨兩種或兩種以上的開(kāi)挖方式，針對這樣的問(wèn)題，鑫通機械推出了“DW2-180加強型雙臂臺車(chē)”并在渝昆鐵路項目某隧道上線(xiàn)作業(yè)。

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  鑫通機械Z20全工法鑿巖臺車(chē)助力重慶大足區棋盤(pán)山高鐵隧道

  6590000元

  產(chǎn)品名：鑿巖臺車(chē),鑿巖鉆機,鉆巖機,鑫通鑿巖鉆機

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  懸臂式掘進(jìn)機液壓系統履帶懸臂掘進(jìn)機

  面議

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  懸臂掘進(jìn)機ebz160d懸臂式掘進(jìn)機液壓系統

  面議

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  ebz260懸臂式掘進(jìn)機ebz160d懸臂式掘進(jìn)機液壓系統

  面議

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  西藏液壓錨桿臺車(chē),錨桿鉆機

  面議

  產(chǎn)品名：錨桿臺車(chē),錨桿鉆機,鑫通錨桿機,錨桿錨索設備

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  鑫通機械鑫通錨桿機,天津供應錨桿臺車(chē)安裝

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  產(chǎn)品名：錨桿臺車(chē),錨桿鉆機,鑫通錨桿機,錨桿錨索設備

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  鑫通機械混凝土噴漿機,四川耐用濕噴臺車(chē)型號

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  產(chǎn)品名：濕噴臺車(chē),混凝土噴漿機,濕噴機,噴漿機械手

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  鑫通機械多功能拱架臺車(chē),上海國產(chǎn)拱架臺車(chē)注漿

  5500000元

  產(chǎn)品名：拱架臺車(chē),多功能拱架臺車(chē),三臂拱架臺車(chē),立拱設備