交流充電樁顧名思義輸出的是交流電，是種常規的充電模式。

充電需要用到車(chē)里的電機，電機把電轉為直流電后給電池充電。

受電機體積和成本的限制，充電速度較慢，所以又叫慢充。

現在標準交流充電樁一般都附帶有定時(shí)間、定金額、充滿(mǎn)自停等功能。

交流充電樁的接口為7個(gè)孔，充電是交流輸入、交流輸出，利用車(chē)載充電機轉化成電量輸入電池內；充電時(shí)長(cháng)：小車(chē)充滿(mǎn)一般為6-8小時(shí)；適用車(chē)型：具備7孔接口的新能源純電動(dòng)車(chē)型、油電混動(dòng)車(chē)型。

交流充電樁原理

交流充電樁，本質(zhì)上是一個(gè)控制插座，輸出是交流電，需要車(chē)載充電器進(jìn)行變壓整流，受車(chē)載充電器功率的限制，一般功率小，3.3和7kw的居多。

充電樁
作為電網(wǎng)配用電側的電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著(zhù)城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動(dòng)汽車(chē)充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問(wèn)題：
（1） 通信的可靠性——通信系統要長(cháng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。
（2） 建設費用——在滿(mǎn)足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長(cháng)期使用和維護的費用。
（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現信息量的上傳，還要實(shí)現控制量的下達。
（4） 多業(yè)務(wù)的數據傳輸速率——隨著(zhù)以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(cháng)，主站到子站、子站到終端之間通信對實(shí)現多業(yè)務(wù)的數據傳輸速率要求越來(lái)越高。
（5） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著(zhù)“ALL IP”網(wǎng)絡(luò )技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(cháng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

安全要求
（1）變電所應設置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。

（2）高壓配電室和變壓器室門(mén)外或變電所安全同欄上應懸掛“止步，高壓危險”警示牌。警示牌的標示朝向圍欄的外側。

（3）高壓配電裝置上應有顯著(zhù)的操作指示說(shuō)明。設備的接地點(diǎn)應有明顯可見(jiàn)的標志。

（4）室內應有明顯的“安全通道”或“安全出口”標示牌。

電動(dòng)汽車(chē)作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì )異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，中國積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的應用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

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