盡管動(dòng)力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內共識，可動(dòng)力電池的實(shí)際回收率卻讓人大跌眼鏡。據統計，目前我國動(dòng)力電池正規企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車(chē)的繁榮主要體現在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會(huì )關(guān)注度高且享受?chē)已a貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，看起來(lái)很美，但要想順利推進(jìn)，仍有很多難題需要破解。

動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢舊動(dòng)力電池回收來(lái)源主要是汽車(chē)維修企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車(chē)拆解企業(yè)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，到2020年，動(dòng)力電池批量退役問(wèn)題將逐漸顯現。工業(yè)和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規范廢舊動(dòng)力電池回收利用的政策文件，部分企業(yè)也在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域積極布局。然而，目前規范化的廢舊動(dòng)力電池回收利用體系尚未形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、標準、技術(shù)等方面均有不小的完善空間，廢舊動(dòng)力電池回收利用成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的薄弱環(huán)節?？紤]到廢舊動(dòng)力電池對環(huán)境的影響，加快廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規范化發(fā)展已是迫在眉睫。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結構對電芯起到支撐、固定和保護作用。其基本組成包括：模組控制(常說(shuō)的BMS從板)，電池單體，導電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結構設計在上面。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)非常重要的部分之一，如果缺少了動(dòng)力電池就跟燃油車(chē)缺少了汽油一般。而從廣義上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。當中的化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運用在我們日常所見(jiàn)到的電動(dòng)汽車(chē)當中，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。

在資源化利用上，動(dòng)力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價(jià)值偏弱的問(wèn)題。雖然國內也涌現出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動(dòng)力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時(shí)具備30%的回收價(jià)值。

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